Megane IV - Break Estate 

( Phase 1) 2016

La version de cette maquette est une version "Police Municipale"

La Renault Mégane IV existe en trois carrosseries : la berline à cinq portes produite entre 2015 et 2024, le break Estate dévoilé au salon de Genève 2016 et fabriqué jusqu'en 2024 également, et la berline à quatre portes appelée Mégane GrandCoupe (ou Sedan selon les pays) qui n'a jamais été vendue en France et est fabriquée en Turquie depuis 2016.

Depuis début 2018, il existe également une version sportive plus radicale que la GT, la RS (pour Renault Sport) comme ce fut le cas pour les deux précédentes générations de Mégane.

Après une fuite d'images sur internet le 6 septembre 2015, la voiture est officiellement présentée le lendemain par Renault sur le web. La version sportive nommée GT est présentée simultanément. La Renault Mégane IV fait sa première apparition en public au salon de l'automobile de Francfort le 14 septembre 2015. Elle arrive en concession le 14 janvier 2016.

Le concept du design extérieur de la Renault Mégane est réalisé par Franck Le Gall.

Elle adopte la signature lumineuse déjà vue sur la nouvelle Renault Talisman, à savoir des feux de jour en forme de « C ». Les feux de croisement, de jour et de position sont également à LED.

En interne, le nom de code de la berline 5 portes est BFB et celui du dérivé break KFB.

Les versions coupé (3 portes) et coupé cabriolet disparaissent du catalogue à l'occasion du passage à cette quatrième génération.

R 12 Break # Michelin

• Produite à plus de 4 millions d'exemplaires entre 1969 et 1980, la R 12 imaginée par le "Sorcier" Amédée Gordini est aussi la voiture la plus vendue en 1973.
• Disponible en version berline ou break, la R 12 est typiquement la voiture française du début des années 1970.

• La R 12 est produite dès 1969 sous forme de berline, puis en 1970 en version break.
• Sur les portes, le logo Michelin et sur le toit le fameux Bibendum. 

 

Voir également :

https://www.blogger.com/blog/post/edit/7602616313725175100/6154426549146504421

Marque	Renault
Années de production	1969 - 1980 1971 - 1999 (Turquie)
Production	4 090 629 exemplaire(s)
Classe	Familiale
Usine(s) d’assemblage	Flins  Envigado  Bursa  Novo Mesto
Moteur et transmission
Énergie	Essence
Moteur(s)	Moteur Cléon-Fonte: 1 289 cm3 Moteur Cléon-Alu: 1 565 cm3 (Gordini)
Transmission	traction boîte 4 vitesses, 5 vitesses sur Gordini, boîte 3 vitesses automatique sur TR
Poids et performances
Poids à vide	880 à 980 kg
Consommation mixte	7,5 litres L/100 km
Châssis - Carrosserie
Carrosserie(s)	Berline et break
Dimensions
Longueur	berline : 4 300 mm break : 4 400 mm
Largeur	1 600 mm
Hauteur	berline : 1 440 mm break : 1 445 mm

Laguna II Break 

La Laguna II est lancée en 2001 et restylée en 2005. Si sa devancière (la Laguna I) était réputée pour sa fiabilité, celle-ci a connue de nombreuses avaries qui ont ternis sa réputation même si le restylage de 2005 améliorera un peu les choses à ce niveau là. Sa sortie a en effet été entachée de très nombreux problèmes électroniques, concernant notamment la carte « mains libres » destinée à remplacer la clé de contact, ce qui a nui à sa réputation. Sur le plan mécanique, les 1.9 dCi 110 et 120 ch et 2.2 dCi ont connu de nombreuses casses de turbo, de boîte de vitesses, de bielles et même parfois de moteur (2001, 2002), des problèmes de rotules de suspensions, rotules de directions et axiales, silentblocs de trains arrière, ressorts d'amortisseurs qui cassent... Ce modèle avait déjà un taux de contre-visite très élevés, dès le premier contrôle technique (à 4 ans). Sa production annuelle, toujours à Sandouville est passée de 210 000 unités en 2002 à 144 500 en 2004 puis 82 700 en 2006.

Châssis - Carrosserie
Carrosseries	Berline tricorps 5 portes, 5 places Break (Estate) 5 portes, 5 places

Renault 12 Gordini Break 1973 

Pour 1974, la gamme se complète d'un break TS et d'une berline TR Automatic à boîte de vitesses automatique à pilotage électronique. La Renault 12 TR Automatic marie l'aspect extérieur de la TL (avec une baguette latérale chromée supplémentaire) et les sièges intégraux de la TS. Toutes les 12 « 74 » affichent le losange Vasarely à l'avant et un sigle en plastique noir à l'arrière. Le tarif 1975 s'allège de la 12 Gordini, l'appellation sera immédiatement récupérée par la 17 TS. Les breaks L et TL se nomment respectivement pendant une courte année breaks LN et TN, ce dernier, qui se distingue par sa baguette latérale chromée, aligne sa présentation sur le nouveau break TR Automatic. Enfin, la berline L remplace ses enjoliveurs de roue par des écrous chromés.

Chronologie des modèles de tourisme de Renault de 1950 à 1979
Type Années 1950 Années 1960 Années 1970 0 1 2 3 4 5 6 7 8 9 0 1 2 3 4 5 6 7 8 9 0 1 2 3 4 5 6 7 8 9 Citadines R4 Polyvalentes  4CV R5 Compactes Juvaquatre Dauphine R6 R8 / R10 R14 Familiales R12 Routières R16 Frégate Renault Rambler R20 / R30 Coupé Cabriolet Caravelle / Floride R15/R17 Utilitaires Juvaquatre Dauphinoise R4 Fourgonnette Colorale Estafette

Renault Clio "Break Estate"

Modèle 5 portes / 5 places berline au lancement. Une version break Estate est produite début 2013. Il n'est pas prévu de version 3 portes, même chez Renault Sport.

Renault 18 Break Proto

Renault 18  Break Proto

Réalisée spécialement pour le Paris-Dakar.

Au volant de cette Renault 18 Break Proto, les frères MARREAU sont arrivés 5ème en 1985...

RENAULT PROTO R18 Marreau en 1984

Immatriculation d'origine : 9043 QX 28

Année de préparation : 1982

Auto qui a participé au paris dakar 1984

Pilote : Claude Marreau,France

Co-pilote : Bernard Marreau,France

Classement : 5ème