Fuego Turbo 1983

 

Fuego Turbo

1983 

Piment rouge ou bien poivre noir, tels étaient les bases lines publicitaire pour le lancement de la Fuego Turbo essence...

Toit ouvrant en toile, un peu bruyant pour écouter la musique à pleine vitesse.

Belle sérigraphie "Turbo" en bas de caisse et sur la lunette arrière.

Il a fallu attendre le millésime 1981 pour avoir une motorisation de 1 995 cm3 (110 ch) et un équipement cossu, et 1983 pour la version Turbo essence de 132 ch.

Dans la fin de la décennie 1970 et le début de la décennie 1980, beaucoup de coupés de constructeurs généralistes (Opel Manta, Ford Capri, Lancia Beta, etc.) étaient vendus entre 50 et 60 % avec des motorisations de 1 300 cm3 à 1 600 cm3 (seulement 6 % pour les cylindrées supérieures à 2 000 cm3). La Renault Fuego était donc dans le bon segment du marché des coupés mais la sortie de la Volkswagen Golf et autre Peugeot 205 GTI (dessin classique mais moteur très puissant) a mis à mal la vente des coupés avec ces motorisations moyennes. Malgré cela, la Fuego fut le coupé le plus vendu en Europe en 1981 et le coupé Turbo Diesel le plus rapide au monde en 1983 avec 175 km/h en vitesse de pointe (selon la publicité Renault parue dans des journaux automobiles de cette année). Cette motorisation fut décriée à l’époque mais représente la majorité des ventes de coupés aujourd’hui.



La comparaison par certains journaux avec la Porsche 924 (alors 40 % plus chère) en raison de la ressemblance esthétique alors qu’il s’agit de deux catégories différentes, a donné à la Fuego une image de « Porsche au rabais ». La mode de la personnalisation avec de gros kits de carrosserie de la fin des années 1980 sur des modèles d’occasion sous-motorisés n'a pas contribué à redorer son image. Si, dans certains films ou clips, elle est parfois tournée en dérision, notamment dans le film Qui a tué Pamela Rose ? de Kad et Olivier, la Renault Fuego (et ultérieurement la Renault 5 Turbo) fait aussi l'objet d'un hommage en 2021 avec un court métrage publicitaire de grande diffusion sur le thème de la nostalgie pour la voiture des années 1980 et intitulé « Renault Fuego, la plus belle pour aller danser... ». Un dénigrement qui ne s'opère qu'en France d’ailleurs, car elle est reconnue dans la catégorie « voiture de sport » en Allemagne (les modèles d’exportation étaient bien mieux équipés et motorisés que dans l’hexagone).

Voir également : 

https://draft.blogger.com/blog/post/edit/7602616313725175100/5386716433993479948

Renault Fuego
Renault Fuego GTX 1982
Marque	Renault
Années de production	1980 - 1986 (France) 1982 - 1992 (Argentine) Phase 1 : 1980 - 1984 Phase 2 : 1984 - 1986
Production	265 367 exemplaire(s)
Usine(s) d’assemblage	Maubeuge (1980 - 1985)  Santa Isabel (1982 - 1992)
Moteur et transmission
Énergie	Essence, diesel
Moteur(s)	Essence atmosphérique moteur Cléon-Fonte: 1 397 cm3 moteur Cléon-Alu: 1 647 cm3 moteur Douvrin: 1 995 cm3 2 165 cm3 Essence turbo moteur Cléon-Alu: 1 565 cm3 Diesel turbo moteur Douvrin: 2 068 cm3
Cylindrée	1 397 à 2 165 cm3
Puissance maximale	64 à 132 ch (47 à 97 kW)
Couple maximal	103 à 200 N m
Transmission	Traction
Boîte de vitesses	Manuelle 4 ou 5 rapports Automatique à 3 rapports
Masse et performances
Masse à vide	1 010 à 1 165 kg
Vitesse maximale	158 à 200 km/h
Accélération	0 à 100 km/h en 9,5 à 16,7 s
Châssis - Carrosserie
Carrosserie(s)	Coupé 3 portes, 4 places
Coefficient de traînée	0,34
Suspensions	AV roues indépendantes AR essieu rigide
Direction	Crémaillère
Freins	AV disques, AR tambours (assistés sur GTX, 4 disques sur Turbo Essence)
Dimensions
Longueur	4 358 mm
Largeur	1 692 mm
Hauteur	1 315 mm
Empattement	2 438 mm
Voies AV/AR	1 426 mm  / 1 344 mm
Volume du coffre	373 dm3
Chronologie des modèles
Renault 15 et 17 Renault Mégane Coupé Renault Laguna Coupé (indirectement)

R 18 # Turbo 

1980 

Septembre 1980 : apparition de la 18 Turbo (185 km/h) à moteur 1 565 cm3 développant 110 ch DIN à 5 000 tr/min, la faible puissance de suralimentation de 0,6 bar fait bondir le couple maximal de 11,3 mkg à 3 000 tr/min à 18,5 mkg à 2 250 tr/min. 

La pression sera légèrement augmentée pour 1983 pour atteindre 125 ch. Le train avant à déport négatif est de série. La 18 Turbo se démarque par le tableau de bord de type Fuego, les jantes avec pneus taille basse de la Fuego GTX 2 litres, le spoiler avant, les pare-chocs noirs, les pieds-milieu noirs, le stripping latéral, les baguettes de protection latérale de type large et le becquet arrière.

Renault 11 Turbo 
Rallye Portugal 1987

La Renault 11 Turbo est commercialisée en mars 1984, uniquement en 3 portes. Elle est reconnaissable avec ses roues en alliages léger et ses pneus tailles basses, ses "strippings" sur les côtés, son bouclier avant avec spoiler intégré et ses phares anti-brouillard, laves phares... À l'intérieur, son volant sport à quatre branches et son levier de vitesses sont gainés de cuir, la planche de bord, avec compte tours, manomètre de pression d'huile et manomètre de pression de Turbo, comprend même un ordinateur de bord à 8 fonctions. Les sièges avants baquets montés sur glissières courbes, offrent un maintien idéal. Velours, moquette épaisse, vitres teintées, lèves vitres électriques, condamnation des portes à distances par télécommande infrarouge... La Renault 11 Turbo est disponible avec un intérieur velours couleur anthracite ou couleur sable.



La Renault 11 Turbo « ZENDER » est une 11 Turbo 3 portes modifiée par le préparateur allemand Zender. Les différences avec une Renault 11 Turbo 3 portes de série sont les suivantes : spoiler rapporté sur le bouclier avant, l'ensemble étant peint à la teinte de la carrosserie, liséré rouge sur bandeau des boucliers avant et arrière, liséré rouge de bas de caisse prolongeant celui des boucliers, liseré rouge de ceinture de caisse intégrant le sigle « Zender » à l'arrière, éléments latéraux rapportés peints à la teinte de la carrosserie (bas de caisse profilés, bandeaux de porte), bouclier arrière avec jupe rapportée peinte à la couleur de la carrosserie, becquet aérodynamique agrandi, de couleur noire sur vitre de hayon, et jantes alliage léger style « Zender » 6J 15, pneumatiques 195/50 VR 15 Dunlop SP Sport Super D4 (roue de secours : jante tôle + pneumatique 155x13). Elle est la première de la gamme R9/R11 à être monté avec un train arrière 4 barres.

Le Rallye du Portugal 1987 (21o Rallye de Portugal Vinho do Porto), disputé du 11 au 14 mars 1987, est la 163ème  manche du championnat du monde des rallyes (WRC) courue depuis 1973, et la 3ème manche du championnat du monde des rallyes 1987.

Classement général Rallye du Portugal 1987

Pos	No	Pilote	Copilote	Voiture	Temps	Écart	Groupe
1	3	Markku Alén	Ilkka Kivimäki	Lancia Delta HF 4WD	7 h 09 min 39 s		A
2	4	Jean Ragnotti	Pierre Thimonier	Renault 11 Turbo	7 h 12 min 32 s	+ 2 min 53 s	A
3	5	Kenneth Eriksson	Peter Diekmann	Volkswagen Golf GTI	7 h 14 min 37 s	+ 4 min 58 s	A
4	1	Juha Kankkunen	Juha Piironen	Lancia Delta HF 4WD	7 h 20 min 46 s	+ 11 min 07 s	A
5	7	François Chatriot	Michel Périn	Renault 11 Turbo	7 h 25 min 14 s	+ 15 min 35 s	A
6	17	Georg Fischer	Thomas Zeltner	Audi Coupé Quattro	7 h 29 min 07 s	+ 19 min 28 s	A
7	18	Rudolf Stohl	Ernst Rohringer	Audi Coupé Quattro	7 h 38 min 18 s	+ 28 min 39 s	A
8	6	Massimo Biasion	Tiziano Siviero	Lancia Delta HF 4WD	7 h 44 min 05 s	+ 34 min 26 s	A
9	14	Joaquim Santos	Miguel Oliveira	Ford Sierra RS Cosworth	7 h 52 min 59 s	+ 43 min 20 s	A
10	12	Jorge Recalde	Jorge Del Buono	Fiat Uno Turbo	7 h 55 min 09 s	+ 45 min 30 s	A

Renault 5 Turbo

Au volant de cette Renault 5 turbo, Jean RAGNOTTI a gagné le Tour de Corse (1982)

Le Tour de Corse 1982 (26e Tour de Corse), disputé du 6 au 8 mai 1982, est la cent-quatrième manche du championnat du monde des rallyes (WRC) courue depuis 1973, et la cinquième manche du championnat du monde des rallyes 1982.

Le parcours

• départ : 6 mai 1982 d'Ajaccio
• arrivée : 8 mai 1982 à Ajaccio
• distance : 1 617,7 km dont 1 176,1 km sur 27 épreuves spéciales
• surface : asphalte
• Parcours divisé en trois étapes de deux sections chacune

Pour sa première participation officielle de l'année, l'équipe Renault Sport a préparé trois Renault 5 Turbo groupe 4 pour Jean Ragnotti, Jean-Luc Thérier et Bruno Saby. Ces voitures de 915 kg disposent d'un moteur central arrière quatre cylindres de 1397 cm3 à injection Bosch K-Jetronic, suralimenté par un turbocompresseur Garrett T3, d'une puissance de 265 chevaux. Elles sont équipées de pneus Michelin. Parmi les nombreux pilotes privés pilotant des 5 Turbo, on trouve notamment Jean-Pierre Manzagol (version 215 chevaux), François Chatriot, Claude Balesi ou Robert Simonetti sur des versions 200 chevaux.

Renault 5 Alpine Turbo

Renault 5 Alpine Turbo

Avec cette Renault 5 Alpine Turbo, Jean RAGNOTTI a fini 2ème du Rallye de Monté-Carlo.

La même voiture, sur Rétromobile 2015.