Twingo I phase II

La Twingo subit en 1998 un profond restylage : ses clignotants avant s'intègrent dans les phares avant, avec un vitrage non teinté, ses feux arrière sont redessinés, et des boucliers moins travaillés, peints couleur carrosserie apparaissent, hormis sur les versions de base. Les antibrouillards avants (pour les versions équipées) sont issus de la Clio II phase 1, sortie quelques mois auparavant.

Le tableau de bord est modifié, il n'est plus creusé comme sur les versions précédentes et Renault y intègre le coussin gonflable passager. Les haut-parleurs remontent sur le haut du tableau de bord. Les boutons de commandes intérieurs sont cette fois-ci, jaunes. Les petits ronds de la jauge d'essence sont remplacés par des bâtons. Une couleur inédite fait son apparition et ne sera pas reprise par la suite : le vert Tobago.

Twingo I

La Twingo est un modèle présenté au Mondial de l'automobile de Paris de 1992 et lancé en 1993. L'équipe de conception était dirigée par Yves Dubreil et les dessins ont été réalisés par Jean-Pierre Ploué pour le design extérieur et par Gérard Gauvry pour le design intérieur. Son nom est la contraction des mots « twist », « swing » et « tango ».

La Twingo a été produite en France à l'usine Renault de Flins dans les Yvelines, créée en 1952.

Avec sa « face de grenouille » elle osait un profil d'un monospace appliqué à une citadine lui donnant un gabarit généreux pour sa longueur de 3 433 mm. En 1996, le « moteur D » (type D7F) 1 149 cm3 à 8 soupapes de 60 ch relève le niveau de la motorisation, qui était jusqu'alors l'antique « moteur Cléon-Fonte » apparu sur la Renault Floride S et la Renault 8, conçu par l'ingénieur René Vuaillat, délivrant 55 ch, pour une cylindrée de 1 239 cm3 sur la Twingo. La boite de vitesses JB est celle apparue sur les Renault 9 et Renault 11. La construction monocoque, qui n'était connue que pour les monospaces tels que le Renault Espace jusqu'en 1992, fut ici proposée pour la première fois sur le segment des citadines.