SupraStella

Cabriolet Décapotable

1939

Lancée au printemps 1938, la Suprastella était présentée comme la Renault des dignitaires, ministres et autres patrons de grandes entreprises. Dans un premier temps, la Suprastella apparaît dans sa version ABM8, qui n’était qu’une Nerva Grand Sport relancée sous une autre dénomination après quelques semaines d’arrêt. Voiture haut de gamme oblige, la Nervastella est proposée en plusieurs variantes usines (coupé, spider, décapotable, coach, berline) mais le client pouvait également opter pour un châssis nu à faire habiller auprès d’un grand carrossier indépendant.

Il fut un temps ou Renault était un véritable constructeur généraliste, avec une gamme allant de la voiture populaire jusqu’à la voiture de luxe. Sur ce segment, Renault n’avait rien à envier aux marques les plus luxueuses et proposait des berlines statutaires pour les plus riches.
Côté moteur, la Suprastella s’équipe d’un huit cylindres en ligne de 5.448cm3 développant 110CV, qui permettent aux 1.900kg de la voiture d’atteindre les 130km/h en vitesse de pointe, un très beau score pour un véhicule de cette tempe. Ce moteur resta le même sur la seconde génération de la Suprastella, nom de code BDP1 lancée plus tardivement dans l’année 1938. Entre temps, seules 32 Suprastella de première génération ont trouvé preneur.

Pour la seconde génération de cette Renault haut de gamme, la voiture reçoit un tout nouveau châssis avec un empattement de 3,72 mètres. En 1939, la Suprastella connait quelques petits changements esthétiques notamment au niveau de ses optiques. De cette seconde génération, c’est 32 véhicules qui s’écoule jusqu’en 1939, année de déclaration de guerre à l’Allemagne, et la fin d’une grande partie de la production civile d’automobiles. Cela marque aussi la fin des Renault de luxe, la Suprastella reste ainsi la dernière voiture à huit cylindres du Renault…

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