Megane IV - Break Estate 

( Phase 1) 2016

La version de cette maquette est une version "Police Municipale"

La Renault Mégane IV existe en trois carrosseries : la berline à cinq portes produite entre 2015 et 2024, le break Estate dévoilé au salon de Genève 2016 et fabriqué jusqu'en 2024 également, et la berline à quatre portes appelée Mégane GrandCoupe (ou Sedan selon les pays) qui n'a jamais été vendue en France et est fabriquée en Turquie depuis 2016.

Depuis début 2018, il existe également une version sportive plus radicale que la GT, la RS (pour Renault Sport) comme ce fut le cas pour les deux précédentes générations de Mégane.

Après une fuite d'images sur internet le 6 septembre 2015, la voiture est officiellement présentée le lendemain par Renault sur le web. La version sportive nommée GT est présentée simultanément. La Renault Mégane IV fait sa première apparition en public au salon de l'automobile de Francfort le 14 septembre 2015. Elle arrive en concession le 14 janvier 2016.

Le concept du design extérieur de la Renault Mégane est réalisé par Franck Le Gall.

Elle adopte la signature lumineuse déjà vue sur la nouvelle Renault Talisman, à savoir des feux de jour en forme de « C ». Les feux de croisement, de jour et de position sont également à LED.

En interne, le nom de code de la berline 5 portes est BFB et celui du dérivé break KFB.

Les versions coupé (3 portes) et coupé cabriolet disparaissent du catalogue à l'occasion du passage à cette quatrième génération.

R 16 TS 1969

 R 16 TS

1969

C'est une version IXO

Dévoilée au public en mars 1965 à Genève, la Renault 16 se présente à l’époque comme un modèle mi- berline mi- break avec sa silhouette deux volumes et son hayon. Une « cinquième porte » alors insolite même sila Renault 4 en possède déjà une depuis 1961. Selon IXO cette R16 serait une version TS, qui apparaît fin 1967 mais elle devrait alors avoir des phares additionnels à l’avant.

Les premières années de commercialisation sont marquées par quelques modifications de la carrosserie : ajout du losange sur la calandre, trappe d'auvent sous le pare-brise, hauteur des butoirs de pare-chocs augmentée et nouveaux enjoliveurs de roue.

En mars 1968, la 16 TS est animée par un moteur de 1 565 cm3 (type Cléon-Alu) 83 ch avec culasse hémisphérique et un carburateur à double-corps. Elle se distingue par les deux projecteurs longue portée à iode supplémentaires, les nouvelles jantes (pour pouvoir accueillir des étriers de frein plus gros et des disques de plus grand diamètre, le tout assisté par un servo-frein à dépression) et les feux de recul (en option pour les modèles 1968 et de série pour 1969). Le tableau de bord à cadrans ronds comprend un compte-tours et pour 1970, une montre. Les essuie-glaces à deux vitesses et la lunette arrière dégivrante sont de série. Les lève-vitres avant électriques optionnels apparaissent pour la première fois sur une voiture française de grande série.

ALPINE A 108 Cabriolet 1960

 ALPINE A 108 Cabriolet

1960 

L'Alpine A 108 Cabriolet a été produite de 1960 à 1964. 

Les dimensions de cette Alpine sont vraiment menues. C'est toute une philosophie, la petitesse explique la légèreté qui seule permet de bonnes performances avec un moteur de seulement 40 CV SAE !

Présentée au Salon de Paris de 1957, celle qui aurait dû s'appeler, dans la logique Alpine, A109 du fait du partage des composants mécaniques de la Dauphine (type R1090 et suivants) est une évolution de l'A106. En effet, si la carrosserie du coach est conservée, le moteur de la 4 CV est remplacé par celui de la Dauphine Gordini.

En 1960, le cabriolet et le coupé 2+2 adoptent un châssis poutre. Celui-ci est formé d'une poutre (d'où son nom) ayant à chaque extrémité un berceau qui supporte le moteur (à l'arrière) et les organes de direction (à l'avant). Cette géométrie sera utilisée jusqu'au dernier modèle A610.

L'A108 joue un rôle important dans l'histoire d'Alpine car c'est sous cette forme que va naître la berlinette. Au Tour de France automobile de 1960, Jean Rédélé aligne deux berlinettes A108 (le modèle de série prendra d'ailleurs le nom de berlinette « Tour de France » jusqu'en 1969).

La berlinette se présente comme la version fermée du cabriolet, cependant l'avant à phares englobés est nouveau. Produite à partir de l'automne 1960, elle supplanta le coach et prépara la place pour la nouvelle venue : l'A110.

Voir article :

https://www.blogger.com/blog/post/edit/7602616313725175100/920527680360545054

Pour la Willys Interlagos

https://www.blogger.com/blog/post/edit/7602616313725175100/6760517511863073099

L'Alpine A108 cabriolet avec Jean-Paul Belmondo au volant

R 17 TS

 R 17 TS 1971

Même si dans collection la R 17 existait déjà, le modèle que j'avais n'était pas aussi fini que celui-ci.

Voir https://www.blogger.com/blog/post/edit/7602616313725175100/5174394214949770465

Les Renault 15 et 17 sont deux modèles d'automobiles Renault dérivées de la berline Renault 12 produits à partir de juillet 1971 jusqu'en 1979. Les Renault 15 et 17 furent à leurs débuts assemblées à Sandouville (Seine-Maritime) aux côtés des R16, puis, à l'hiver 1973, elles furent transférées à l'usine Chausson (devenue MCA) de Maubeuge (Nord) car Sandouville avait donné la priorité aux Renault 20 et Renault 30 afin de préparer la succession de la R16. En Italie, où le nombre 17 a la réputation de porter malheur (comme le 13 en France), elle fut rebaptisée 177. En effet, en chiffres romains, 17 s'écrit XVII, ce qui est l'anagramme de VIXI qui signifie "J'ai vécu" et qui a donc un rapport avec la mort.

Pour la R 15 voir   https://www.blogger.com/blog/post/edit/7602616313725175100/5513562900272648228

Coupé ou découvrable 17 TS (plus de 180 km/h, compte-tours, lève-vitres électriques, console centrale avec montre, vitres teintées avec pare-brise feuilleté, jantes larges de style Gordini) : 1 565 cm3, 9 CV, 108 ch DIN, boîte de vitesses à cinq rapports, quatre freins à disques.

La R17TS "injection" (108 ch) reçoit, pour la première fois chez Renault, un moteur à injection électronique Bosch D Jetronic qui lui permet d'atteindre 185 km/h ; ce moteur sera également utilisé sur Alpine A310 1600, mais avec une puissance portée à 128 ch. Pour les modèles 1974, la 17 TS (R1317/R1327) reçoit un « moteur Cléon-Alu » de 1 605 cm3 sans changement de puissance, et pour 1975, la 17 TS injection sera rebaptisée 17 Gordini sans modification mécanique.

La 17 en version découvrable est livrée avec un toit ouvrant en toile à commande électrique et hardtop.

En février 1976, les 15 et 17 sont modifiées : la planche de bord, la calandre, les boucliers, les feux arrière élargis (avec feu de brouillard) reliés par un bandeau rouge, le becquet arrière (sauf 15 TL) et les roues sans enjoliveur chromé sont nouveaux. Les sièges sont de type « pétale » (sauf 15 TL). La 15 TS est remplacée par la 15 GTL à moteur 1 289 cm3. La 17 TS (R1318/R1328) réapparaît avec le moteur de 1 647 cm3 développant 98 ch DIN (170 km/h) issu de la 16 TX. Pour 1978, la 17 Gordini est supprimée et la 17 TS continue uniquement en version découvrable.

Les 15 et 17 furent produites jusqu'en 1979 puis remplacées par la Fuego.

Voir aussi   https://www.blogger.com/blog/post/edit/7602616313725175100/5386716433993479948

SAVIEM  Mont-Blanc

JM 200 Porteur 19 T

La Société anonyme de véhicules industriels et d'équipements mécaniques, ou SAVIEM, était un constructeur de poids lourds créé le 23 décembre 1955[ par la fusion de la société Latil, des poids lourds Renault et de la Somua, sous la marque Saviem LRS (LRS pour Latil-Renault-Somua) puis Saviem.

Avant cette date, il existait en France officiellement douze marques de poids lourds avec une production de 18 000 véhicules par an.

Le 21 avril 1980[], tout comme Berliet, Saviem voit son nom disparaître des modèles au profit de la marque commune RVI - Renault Véhicules Industriels.

À partir de mars 1964, des moteurs MAN équipent la nouvelle gamme haute JM (« M » pour MAN). Elle conserve la cabine du JL, de type 830 pour les courtes distances ou de type 840 avec une ou deux couchettes pour les longues distances.

Le porteur de 19 t de PTC JM200 (qui remplace le JL20) est équipé du moteur diesel six cylindres MAN 2146 HM3F de 9,66 L et de 210 ch à 2 100 tr/min, d'une boîte à 2 × 5 vitesses et de freins à air comprimé. Il y a deux choix de cabine. Il existe un tracteur JM200T pour semi-remorque de 35 t de PTR.

SAVIEM JM 200 Porteur 19 T.

• Moteur : 6 cylindre diesel
• Cylindrée : 9 660 cm3
• Puissance : 210 CV

La cabine est une cellule de type 840 conçue pour loger une ou deux couchette. Le JM 200 étant un camion longues distances, ce type de cabine était indispensable.

Un camion taillé pour la route. Puissant en son temps, il était affect à des liaisons rapides pour les denrées périssables. Ce modèle était un fourgon isotherme aux couleurs de la société "Mont Blanc" de Rumilly en Haute-Savoie. La société de transports était Sté Allemand & Fils.

Alpine GTA version USA 1986

Alpine GTA version USA 

1986

Très rapidement, Renault et Alpine songent à exporter la GTA aux États-Unis grâce à la filiale American Motors Corporation. Un modèle dérivé des V6 Turbo est donc conçu et finalisé pour s'adapter au contraintes locales. En conformité avec la réglementation nord-américaine, elle perd ses feux avant sous verrière en faveur d'optiques escamotables, ses boucliers sont plus saillants et déformables, des feux latéraux sont insérés dans les boucliers et intégrés dans des protections adhésives. La grille du bouclier avant est élargie pour améliorer le refroidissement. Les clignotants avant sont orange (sauf sur certains modèles réadaptés pour l'homologation en France). Un troisième feu stop s'insère sous l'aileron arrière. Les GTA USA bénéficient d'un profond remaniement du châssis. Les tubes de la structure avant sont remplacés par de la tôle emboutie. Des amortisseurs d'énergie des boucliers sont ajoutés. Les flancs sont renforcés par des barres dans les portières et un doublement des renforts latéraux. De nombreux développements réalisés pour le châssis de la GTA USA seront réutilisés sur l'A610.

Mais début 1987, le retrait de Renault du marché américain oblige à abandonner le projet, à quelques jours du lancement de la production. 21 modèles ont été construits et 12 seront vendus à des amateurs privilégiés.

Renforts de protections pour le transport.

Renault 12

La Renault 12 est une berline conçue par le constructeur automobile français Renault, produite de septembre 1969 à 1980 (en France), et dotée d'un moteur quatre cylindres en ligne en porte-à-faux avant et d'un essieu arrière rigide. Ses concurrentes françaises furent les Citroën GS, Peugeot 304 et Simca 1301. En 1973, la R12 est la voiture la plus vendue en France (prend la place de la Simca 1100). Cette voiture moyenne de la Régie Renault fut surtout produite en France à l'usine de Flins ; les coupés Renault 15 et 17 en sont dérivés. La Renault 12 fut ainsi nommée parce qu'elle était équipée d'un « moteur Cléon-Fonte » de 1 289 cm3.

La Renault 12 est lancée en septembre 1969 en deux versions L et TL. Cette dernière dispose d'accoudoirs de portes, de sièges avant séparés inclinables avec un accoudoir central, d'un miroir de courtoisie et d'un éclairage de coffre. La calandre en plastique noir est une nouveauté. Au Salon de Paris 1970, les breaks L et TL rejoignent les berlines. Celles-ci gagnent une poignée de maintien pour le passager avant, un nouvel accélérateur, une grille gravée sur le levier de vitesse, des baguettes chromées en bas de caisse et à la base de l'ouverture du coffre à l'arrière.

Historique des Bains Douches

Initialement, les douches municipales sont destinées aux personnes qui n'étaient pas équipées de l'eau courante. Venant s'ajouter aux fontaines publiques et aux vespasiennes, elles naissent à la fin du XIXe siècle, dans le mouvement hygiéniste et de réorganisation des villes, en particulier dans les villes ouvrières liées au socialisme municipal.

Payantes, elles se généralisent dans les années 1920-1930, sont modernisées dans les années 1950 et ont tendance à fermer dans les années 1980, mais sont encore un service public dans certaines communes.

Et pour finir la Pub cinéma de l'époque:

https://www.youtube.com/watch?v=7ciiB8d9WWE

 Galion LEVITAN

Le Renault Galion a existé en plus de 23 versions différentes.

Il fut produit à 17 000 exemplaires entre 1959 et 1965.

Ce petit camion avec une cabine avancée était réputé pour sa solidité et sa fonctionnalité.

Voir aussi :

https://www.blogger.com/blog/post/edit/7602616313725175100/6191867174736767108

https://www.blogger.com/blog/post/edit/7602616313725175100/5442478036518459383

https://www.blogger.com/blog/post/edit/7602616313725175100/5692734842359493063

https://www.blogger.com/blog/post/edit/7602616313725175100/3531862404285211752

https://www.blogger.com/blog/post/edit/7602616313725175100/7966875944367780023

https://www.blogger.com/blog/post/edit/7602616313725175100/7614621393060680681

Et pour finir un petit "bijou" de spot cinéma qui date de 1957...

Je vous invite à voir la place réservée à la femme.!  

Pub LEVITAN

 

R 5 Maxi-Turbo

Modèle  SOLIDO

Alors que les quatre roues motrices sont intouchables, la régie veut faire de la Renault Maxi 5 Turbo la plus performante des deux roues motrices sur l'asphalte en changeant de classe de cylindrée. Avec les nouvelles législations du groupe B, la Renault 5 Turbo était fortement pénalisée.

La refonte est donc totale et la Renault 5 Turbo dans son ultime version effectue un véritable bond en avant sur trois axes principaux : le moteur, les suspensions et l'aérodynamique.

Renault Sport commercialise vingt modèles clef en mains et il est impossible de disposer d'une "Maxi 5 Turbo" sans acheter un de ces 20 exemplaires. Toutes les voitures sont aux spécifications usine. La couleur est un blanc nacré. La carrosserie reçoit une coque en acier avec un pavillon en aluminium, la caisse est rigidifiée et la carrosserie est étudiée en soufflerie, l'avant présente six gros phares ronds intégrés en plus des phares communs à toutes les R5, et à l'arrière un énorme aileron est monté sur le hayon, les "piliers" le supportant servant de conduites d'air d'admission. L'arceau de sécurité 16 points est en aluminium et le poids total passe à 905 kg.

Le moteur reçoit un nouveau turbocompresseur agrémenté d'un système à dépression issu de la Formule 1 (DPV) faisant bénéficier d'une puissance de 350 ch au moteur quatre cylindres de 1 527 cm3. La boîte de vitesses reçoit une pignonnerie Rallye à 5 rapports, le train avant s'élargit encore, les freins comportent des disques ventilés au diamètre augmenté. Les pneus sont des TB 20 Michelin en 15 puis 16 pouces et les jantes monobloc sont des Speedline en magnésium.

Seulement 20 exemplaires furent produits dont certains, invendus, servirent de donneurs d'organes aux voitures de course officielles ou semi-officielles.

Les victoires de la Renault 5 Turbo, en rallye et sur piste


1980 :Championnat de France des rallyes (Ragnotti, + 5 Alpine)
Championnat du Maroc MC Olivar circuit Renault 5 maxi turbo (Ex. usine Renault / Philips)

1981 :Rallye Monte-Carlo (Ragnotti-Andrié)
Championnat de France des rallyes (Saby)
Championnat de Hongrie des rallyes (Ferjancz-Tandari)
Rallye Lyon-Charbonnières (Saby-Sévelinge)
Rallye de Lorraine (Saby-Sappey)
Rallye du Mont-Blanc (Saby-Sappey)
Rallye du Var (de Meyer-Brezot)
Rallye Hebros (Ferjancz-Tandari)

L'Allemand Wolfgang Schütz remporte la Coupe d'Europe R5 Turbo (2e Jean Ragnotti, 3e Joël Gouhier).

1982 :Tour de Corse (Ragnotti-Andrié)
Championnat de Hongrie des rallyes (Ferjancz-Tandari)
Championnat de France des rallyes 2e Division (Sau-Albis)
Rallye des Garrigues (Saby-Sappey)
Critérium Alpin (Thérier-Vial)
Rallye Terre de Provence (Chatriot-Peuvergne)
Rallye du Mont-Blanc (Saby-Sappey)
Rallye des 1000 Pistes (Thérier-Vial)
Rallye Terre de Biarritz (Thérier-Vial)
Rallye Hebros (Ferjancz-Tandari)
Rallye Skoda (Ferjancz-Tandari)

Joël Gouhier remporte la Coupe d'Europe R5 Turbo (3e Jean Ragnotti).

1983 :Championnat d'Espagne des rallyes (Ortiz, copilotes Mínguez et Cabal)
Critérium Alpin (Saby-Williams)
Rallye Terre de Provence (Saby-Williams)
Rallye d'Antibes (Thérier-Vial)
Rallye du Danube (Ferjancz-Tandari)
Rallye Saturne (Küzmič-Šali)
Rallye de Croatie (Küzmič-Šali)

Le néerlandais Jan Lammers remporte la Coupe d'Europe R5 Turbo (2e Joël Gouhier, 3e Dany Snobeck).

1984 :Championnat de France des rallyes (Ragnotti)
Championnat de Suisse des rallyes (Ferreux-Audemars)
Championnat de France des rallyes 2e Division (Bouscary-Guérin)
Critérium Alpin-Behra (Ragnotti-Thimonier)
Rallye du Mont Blanc (Ragnotti-Thimonier)
Tour de France automobile (Ragnotti-Thimonier)
Rallye du Danube (Ferjancz-Tandari)
Rallye Hebros (Ferjancz-Tandari)
Rallye Saturne (Küzmič-Šali)
Rallye de Croatie (Küzmič-Šali)
Coupe de France des rallyes Finale (Girardon-Provent)

Le néerlandais Jan Lammers remporte encore la Coupe d'Europe R5 Turbo (3e Joël Gouhier).

1985 :Championnat du Portugal des rallyes (Moutinho-Fortes)
Championnat de Suisse des rallyes (Ferreux-Audemars)
Championnat d'Espagne des rallyes Terre (Barreras-Mínguez)
Championnat de France des rallyes 2e Division (Serpaggi-Legall et Lelièvre)
Tour de Corse (Ragnotti-Thimonier)
Rallye du Touquet (Chatriot-Perin)
Rallye du Mont Blanc (Chatriot-Perin)
Tour de France Automobile (Ragnotti-Thimonier)
Rallye d'Alsace (Ragnotti-Thimonier)
Rallye du Var (Chatriot-Perin)
Tour auto de la Réunion (De Meyer-Lions)
Rallye d'Ypres (Ragnotti-Thimonier)
Rallye du Danube (Ferjancz-Tandari)
Rallye Vida (Ferjancz-Tandari)
Rallye de Pologne (Küzmič-Šali)
Rallye de Croatie (Küzmič-Šali)
Rallye des îles Canaries (Sainz-Boto)
Coupe de France des rallyes (Alibert-Guinot)

1986 :Championnat du Portugal des rallyes (Moutinho-Fortes)
Championnat de France des rallyes 2e Division (Thomasse-Gorregues ; 2e de Meyer)
2e championnat de France des rallyes (Chatriot-Périn ; 3e du championnat d'Europe)
2e championnat d'Espagne des rallyes (Sainz-Boto)
Tour du Portugal (Moutinho-Fortes)
Rallye de Pologne (Küzmič-Šali)
Rallye des îles Canaries (Sainz-Boto)
Rallye des Garrigues (Chatriot-Perin)
Critérium Alpin-Behra (Chatriot-Perin)
Tour de France Automobile (Chatriot-Perin)
Rallye du Var (Chatriot-Perin)
Coupe de France des rallyes Coupe (Rauld-Pilon)

1987 :Championnat de France de Supertourisme (Comas, Renault 5 Turbo)
Coupe de France des rallyes (Galpin-Galpin)
Championnat de France de rallycross (Roussel, Maxi Turbo 4x4)
Rallye des îles Canaries (Sainz-Boto)

1988 :Coupe de France des rallyes (Montagne-Perret) et Finale (Girardon-Berthoud). En 1988 la coupe est gagnée par Girardon-Berthoud sur R5 turbo mais Lionel Montagne est titré champion de France des rallyes régionaux sur R5GT turbo GrN.

1989 :Finale de la Coupe de France des rallyes (Thomas-Maurel)

1990 :Coupe de France des rallyes (Alibert-Pegeot)

Renault Express Pompier

Pompe Guimard

 

Appelé aussi	Renault Rapid Renault Extra
Marque	Renault
Années de production	1985 - 2000 Phase 1 : 1985 - 1991 Phase 2 : 1991 - 1994 Phase 3 : 1994 - 2000
Production	1 730 000 exemplaire(s)
Classe	Utilitaire léger
Usine(s) d’assemblage	Maubeuge  Valladolid  Palencia  Taichung (Sanfu Motors)  Montevideo1
Moteur et transmission
Énergie	Essence, diesel
Moteur(s)	Essence moteur Cléon-Fonte : 956 cm3 1 108 cm3 1 237 cm3 1 390 cm3 (injection) 1 397 cm3 moteur Energy : 1 390 cm3 moteur D : 1 149 cm3 Diesel moteur F : 1 596 cm3 1 870 cm3 Électrique 21 kW (30 ch)
Position du moteur	Transversale avant
Cylindrée	956 à 1 870 cm3
Puissance maximale	37 à 80 ch DIN (27 à 59 kW)
Couple maximal	59 à 118 N m
Transmission	Traction
Boîte de vitesses	Manuelle 4 ou 5 rapports
Masse et performances
Masse à vide	775 à 1 245 kg
Vitesse maximale	155 km/h
Accélération	0 à 100 km/h en 12 à 17,5 s
Consommation mixte	7,1 à 8,3 L/100 km
Châssis - Carrosserie
Châssis	Renault Supercinq Renault Clio I Renault Twingo I
Suspensions	AV : Pseudo MacPherson + ressorts hélicoïdaux AR : Bras tirés + barres de torsion
Direction	A crémaillère et assistée suivant les modèles.
Freins	AV : Disques AR : Tambours
Dimensions
Longueur	3 982 mm
Largeur	1 588 mm
Hauteur	1 790 mm
Empattement	2 580 mm
Voies AV/AR	1 326 mm  / 1 288 mm
Volume du coffre	710 à 2 6002 dm3
Chronologie des modèles
Renault 4 Fourgonette Renault Kangoo I Renault Express II

 

R 5 Coupe

c'est un modèle Solido 

R 5 Alpine Coupe

Modèle SOLIDO avec décalcomanies ...
 

 

R 12 Break Pompier

C'est un miniature SOLIDO...

Voir également les liens ci-dessous:

https://www.blogger.com/blog/post/edit/7602616313725175100/8615567703397114261https://www.blogger.com/blog/post/edit/7602616313725175100/8615567703397114261

https://www.blogger.com/blog/post/edit/7602616313725175100/7276148932072134732

R 17 TS Dinky Toys Spain

R 17 TS 

Dinky Toys Spain 

 

Même si cette miniature n'est pas très bien finie, elle a le mérite de compléter ma collection car je n'ai pas encore de R 17.

 

F 1 FW 14 # Riccardo Patrese N°6

 F 1

FW 14 #  Riccardo Patrese N°6

Voici un article consacré aux F 1 de ma collection.

J'ai regroupé les différentes F1 dans un même article car comme ces voitures sont assez semblables, il semblait logique de les rassembler. 

 Toutes les trois sont des  miniatures ONYX 

Williams FW14

La Williams FW14 de Riccardo Patrese au Grand Prix des États-Unis 1991

Présentation

Équipe	Canon Williams Team
Constructeur	Williams F1 Team
Année du modèle	1991
Concepteurs	Patrick Head Adrian Newey

Spécifications techniques

Châssis	Monocoque moulée en fibre de carbone et kevlar
Suspension avant	Poussoirs, amortisseurs Williams
Suspension arrière	Poussoirs, amortisseurs Williams
Nom du moteur	Renault RS3
Cylindrée	3 493 cm3 700 ch à 12 500 tr/min
Configuration	V10 à 67°
Position du moteur	centrale-arrière
Boîte de vitesses	Transversale semi-automatique
Nombre de rapports	6 + marche arrière
Système de carburant	223 litres
Système de freinage	Disques Carbone Industrie / Étriers AP Racing
Poids	505 kg
Dimensions	Empattement : 2 817 mm Voie avant : 1 739 mm Voie arrière : 1 617 mm
Carburant	Elf
Pneumatiques	Goodyear

Histoire en compétition

Pilotes	5.  Nigel Mansell 6.  Riccardo Patrese
Début	Grand Prix automobile des États-Unis 1991

Statistiques

Courses	Victoires	Pole	Meilleur tour
16	7	6	8

Résultats

Championnat constructeur	2e avec 125 points
Championnat pilote	Nigel Mansell : 2e Riccardo Patrese : 3e

F 1

FW 16 # David Coulthard N°2

Williams FW16
Williams FW16B

David Coulthard au volant de la Williams FW16

Présentation

Équipe	Rothmans Williams Renault
Constructeur	Williams F1 Team
Année du modèle	1994
Concepteurs	Adrian Newey Patrick Head

Spécifications techniques

Châssis	Monocoque en matériaux composites, fibre de carbone et kevlar
Suspension avant	Barre de torsion/Fourche/Triangle
Suspension arrière	Barre de torsion/Fourche/Triangle/Ressort
Nom du moteur	Renault RS6 / RS6B / RS6C
Cylindrée	3 493 cm3 790 ch à 14 300 tr/min
Configuration	V10 à 67°
Position du moteur	Longitudinal arrière
Boîte de vitesses	Williams/XTrac transversale semi-automatique
Nombre de rapports	6 + marche arrière
Système de freinage	Freins à disque et étriers AP Racing
Dimensions et poids	Empattement : 2 990 mm Voie avant : 1 600 mm Voie arrière : 1 590 mm Poids : 515 kg
Carburant	Elf
Pneumatiques	Goodyear
Partenaires	Rothmans

Histoire en compétition

Pilotes	0.  Damon Hill 2.  Ayrton Senna 2.  Nigel Mansell 2.  David Coulthard
Début	Le 27 mars 1994 au GP du Brésil 1994

Statistiques

Courses	Victoires	Pole	Meilleur tour
16 (8 + 8)	7	6	5

Résultats

Championnat constructeur	Champion avec 118 points
Championnat pilote	Damon Hill : 2e David Coulthard : 8e Nigel Mansell : 9e Ayrton Senna : Non classé

FW 16 # Damon Hill N°0