Rodéo 6

Rodéo 6 (1972–1981)

La Rodéo 6 (ou Renault 6 Rodéo est étudiée au départ pour l'armée et lancée en octobre 1972. Ce modèle (type Rodéo 2B) se caractérise par une face avant plus carrée. Il est construit sur la base de la plateforme de la Renault 6 Limousine équipement pistes et utilise le moteur 1 108 cm3 de la 6 TL.

En août 1979, le moteur est remplacé par le 1 289 cm3 issu de la 5 GTL aussi puissant mais fournissant plus de couple. C'est l'occasion également de restyler la face avant (type Rodéo 6 4D) selon une inspiration plus « tout-terrain » avec les feux de la Renault 14 et un renforcement des pare-chocs.

La Renault Rodéo est un véhicule découvrable tous chemins, conçu par la société ACL et commercialisé par le constructeur français Renault.

Après l'éphémère Plein Air de Sinpar, un cabriolet torpédo construit à partir d'une Renault 4, Renault décide en 1970 de commercialiser dans sa gamme le modèle Rodéo inspiré par le succès de la Citroën Méhari et conçu par les Ateliers de Construction du Livradois (ACL) situés à Arlanc (Puy-de-Dôme), dirigés par Raoul Teilhol.

La Rodéo, née spécialement pour concurrencer la Méhari, est toujours restée dans l'ombre de sa rivale. Sa production a été deux fois moindre.

Les Rodéo possèdent une carrosserie en polyester stratifié, déclinée pour les Rodéo 4 et 6 en versions Évasion (entièrement décapotée).

En juillet 1976, les Rodéo perdent leur logo ACL et récupèrent la marque Renault apposée à l'arrière ainsi que le losange correspondant sur la calandre, intégrant ainsi à part entière la gamme de ce constructeur.

Camion Pompier

Type PD 1927

C'est une miniature VEREM

En 1927 Renault continue de proposer une gamme étoffée de camions légers de 10Cv, 4 cylindres de type PR de 2000 kg de charge utile et le type PD de 2500 kg en plateau bâché que nous pouvons voir sur les photos ci-dessous, il est à noter que, depuis fin 1925, le losange est désormais le nouveau logo Renault.

Merci au site :

https://louisrenault.com/2015/12/24/histoire-des-camions-renault-de-1900-a-1945-seconde-partie-par-claude-moins/

 Floride

C'est une miniature MetOsul fabriquée au Portugal.

Histoire de la marque "MetOsul"

Initialement appelée Luso-Celluloide, l'entreprise fabriquait des bijoux et autres petits objets, principalement en celluloïd (plastique). Plus tard, le nom Osul fut créé pour la production de plastique ; il s'agissait d'une anagramme de Luso. Les jouets Zamac firent leur apparition dans les années 1960, donnant naissance au nom Metal Osul ou MetOsul (avec un O majuscule). Metosul produisait divers objets en métal, outre des voitures, dont un large assortiment d'outils miniatures. Le cœur de la marque Metosul résidait dans sa gamme de voitures et de camions à l'échelle 1/43 . Metosul exista jusqu'en 1990 environ. D'autres fabricants de miniatures, comme Vitesse et Trofeu, apparurent durant la période de l'Union européenne, mais il semble que Metosul n'ait pas bénéficié de financements européens, peut-être parce qu'il ne s'agissait pas d'une jeune entreprise. Des véhicules en métal et en plastique Zamac, généralement à l'échelle 1/43, furent également commercialisés sous le nom de Luso Toys dans les années 1970 et 1980.

Contrairement à ce qui est souvent affirmé, aucun véhicule MetOsul n'a été produit à partir d'outillage provenant des Dinky Toys britanniques ou françaises. Le bus Atlantean est similaire à l'ancien modèle Dinky, mais inversé, le conducteur se trouvant à gauche. Il a été produit dans de nombreuses combinaisons et livrées et, bien que de même taille que le Dinky, présente de nombreuses petites différences. Il est à noter que le Portugal était l'un des rares pays européens à posséder d'importantes flottes de bus à impériale dans les années 1960. La plupart des voitures étaient produites à l'échelle 1/43, tandis que le bus Atlantean et les camions étaient de taille réduite.

Parmi les modèles les plus connus à l'échelle 1/43 environ, on trouve la Renault Floride, l'Alfa Romeo Giulietta Spyder, la Caravana Notin, la Citroën DS 19, le bus Leyland Atlantean , le camion Mercedes-Benz 1113, la Mercedes-Benz 190, la Mercedes-Benz 200, la Mini Morris Cooper, la Peugeot 204, la Peugeot 304, la Renault R16, la Volvo P1800 , une Rolls-Royce de 1907, la Volkswagen Coccinelle, le Volkswagen Combi et une caravane des années 1960. Il existait également une gamme plus petite à l'échelle 1/60 environ, comprenant notamment un fourgon Volkswagen Transporter avec porte latérale coulissante.

Chaque voiture était disponible en quatre ou cinq couleurs et les véhicules arboraient des détails peints à la main, notamment les bus. Les voitures étaient souvent proposées avec différentes livrées pour stimuler les ventes. Par exemple, la Mercedes 200 existait en versions Policia, Policia « Comando » (voiture de commandement), voiture de chef des pompiers, taxi portugais, voiture de location portugaise (« aluguer ») et taxi d'Amsterdam. Le camion Mercedes 1113 était disponible en versions citernes SONAP, FINA, Shell, Golp, BSB Porto et SACOR, en version fourgon postal et en versions bâchées Policia, EGT (Service communautaire), GNR et transport de troupes militaires. La Volvo P1800, curieusement, existait également en version police, mais en réalité, presque toutes les voitures étaient disponibles en version police, même les sportives Volvo et Renault Floride.

 

Nouveau Décors 

Avec une R 12 blanche 

et 

une 4 L - F 4 de la Poste

J'ai réalisé ce petit décors avec une façade de boulangerie et un café dans la tradition des années 1960. Le tout est fabriqué avec du kadapak, carton et bois balsa. 

Quelques figurines viennent agrémenter le diorama.

Pour plus de détails sur les R 12 :https://macollectionrenault143-darkfeet.blogspot.com/search/label/R%2012

Pour plus de détails sur la 4 L :https://macollectionrenault143-darkfeet.blogspot.com/search/label/La%20Poste

 

VivaSport 1934

Il s'agit du Type YZ - 2 VivaSport 1934 miniature MOLUBRAY

La Renault Vivasport était une automobile de direction à moteur 6 cylindres, lancée par Renault en septembre 1933 et produite jusqu'en avril 1935. Une version à moteur plus puissant a été produite entre décembre 1934 et février 1938. Comme pour de nombreuses Renault des années 1930, des changements de type ainsi que de petits liftings et améliorations, souvent d'ordre esthétique, sont apparus fréquemment.

Concept

Le terme « sport » dans le nom de la voiture reflétait l’application d’une formule bien connue : le moteur d’un modèle plus grand – en l’occurrence la Renault Vivastella – était associé à la carrosserie plus courte de la Renault Primastella .  Les performances étaient par conséquent supérieures à celles de la Vivastella ou de la Primastella, avec une vitesse de pointe de 125 km/h (77 mph) annoncée pour une version à carrosserie standard en 1933.

Coach décapotable Vivasport, ce modèle particulièrement élégant avec ses roues à rayons qui lui apportaient une note sportive qui manquait à la Primastella.

R 25

La Renault 25 est un modèle d'automobile berline conçu et produit de 1984 à 1992 par Renault sur le segment des routières haut de gamme. Ce modèle de voiture a été utilisé par des dignitaires de l'État français (ministres, Président de la République) dans les années 1980.

 Publicité pour la R 25

 

R 14 Police 

Miniature sur base NOREV

Les premiers modèles de R14 ont été mis en vente en 1976. Cette voiture bénéficiait de réelles innovations.
Mais malheureusement, la campagne de publicité désastreuse a considérablement freiné sa commercialisation.
L'agence de pub avait choisi de mettre l'accent sur l'habitabilité intérieur de la voiture en accentuant sa forme de "POIRE". Qui voudrait rouler dans une "POIRE"?
Il est vrai que les roues arrières étaient repoussées à l'extrémité de la voiture afin de laisser un maximum de place aux passagers arrières.
Autre innovation remarquable, afin de donner encore plus d'espace dans la voiture les vitres latérales sont plus basses que le capot.
Le modèle POLICE offrait toutes ces caractéristiques en plus d'un habillage Noir et Blanc du meilleur effet.

La voiture Renault 14 dans la Police nationale

Modèle : La Renault 14 (compacte à 5 portes lancée par Renault en 1976) a été intégrée au parc automobile de la Police nationale française à la fin des années 1970 et au début des années 1980.
Usage : Appréciée pour son format urbain pratique, elle a servi de véhicule de patrouille (avec la célèbre livrée dite « Pie » en noir et blanc, puis les sérigraphies tricolores) ainsi que de voiture banalisée pour les enquêteurs avant d'être remplacée par la Renault 11. 

Deux évolutions majeures au cours de son histoire peuvent donner l'impression que le service a disparu :

La fin des missions d'ambulanciers (1984-1985) : À sa création à Paris en 1928, Police Secours transportait les blessés et assurait le secours direct aux personnes. Cette tâche d'assistance médicale et de transport sanitaire a été officiellement et entièrement transférée aux sapeurs-pompiers et au SAMU entre 1984 et 1985. Depuis, les équipes se concentrent exclusivement sur les urgences de sécurité publique.

La disparition des bornes d'appel physiques (années 1970) : Les célèbres bornes téléphoniques de Police Secours implantées sur les trottoirs parisiens dès 1928 ont progressivement disparu dans les années 1970 en raison de la démocratisation du téléphone fixe et de l'adoption du numéro 17. 

J'ai trouvé un peu par hasard cette miniature dans un magasin qui n'existe malheureusement plus, c'est devenu un Kebab !

Le plus étonnant est qu'elle a été customisée à partir d'un banal modèle NOREV.

Plusieurs points remarquable :

• La peinture en deux tons est parfaitement réalisée.
• Je ne pense qu'il s'agisse d'un modèle presse Atlas ou Hachette car sur ces modèles, il n'y a pas d'antenne de toit.
• Les enjoliveurs avec les rajouts noirs ne sont pas d'origine
• Le logo à l'avant est très bien réalisé
• Les essuies glaces sont même sérigraphiés

 Frégate

A l'époque où j'ai acheté cette Frégate, il n'existait pas de miniatures au 1/43 produit par les fabricants comme IXO, Norev ou même Eligor.

Elle a été réalisée par le constructeur "DUVI"

Histoire et Origine de la Société DUVI

Création (1992) : La marque émerge dans le paysage du modélisme artisanal français au début de la décennie 1990. Elle se fait une place auprès des passionnés exigeants en proposant des pièces de niche, souvent délaissées par les grands fabricants industriels.

Matériaux et fabrication : Contrairement aux jouets de grande série en métal injecté (zamac), DUVI privilégie l'utilisation de la résine. Ce matériau, plébiscité par les artisans, permet d'obtenir une grande finesse dans les détails et de produire de petites séries adaptées au marché des collectionneurs.
Spécialisation : À ses débuts, le fabricant concentre sa production sur des voitures françaises des années cinquante, reproduites fidèlement à l'échelle reine du modélisme automobile, le 1/43ème. Ses modèles étaient vendus « tous montés », c'est-à-dire entièrement assemblés et peints à la main en usine ou en atelier. 

Diversification : Au fil de ses catalogues (très recherchés aujourd'hui), DUVI a élargi sa gamme en proposant également des figurines, des personnages et des éléments de décor permettant de réaliser des dioramas réalistes, ainsi que des déclinaisons de véhicules spécifiques (comme la célèbre réplique de l'Alpine A110 de la Gendarmerie).

La Société DUVI a disparu aujourd'hui... 

 FUEGO 

Championnat Super Tourisme

C'est une  Fuego 2L phase 1 . Année : 1982. Elle a participé au Championnat Supertourisme
La N° 9 était pilotée par Jacky Haran
Couleur : Jaune et noire - Echelle : 1/43
Fabricant : Top 43 - Transkit sur base Solido, décoration Facom.

Petits défauts du Kit, pas de rétroviseurs et pas d'essuie-glaces.

Deux détails intéressants :

• La compagnie aérienne AIR INTER a disparu en 1997
• A l'époque les voitures avaient encore le droit de "Fumer" ! La loi EVIN a été promulguée le 31 décembre 1989. Elle a considérablement interdit et contingenté la publicité pour les cigarettes et l'alcool.  ( Fumer nuit gravement à la santé !)

 

Laguna I Phase 1

C'est une miniature "Vitesse" fabriquée au Portugal en janvier 1994

Elle porte le N°09196

Le 14 janvier 1994, après 8 ans de succès, Renault remplace la Renault 21 par une élégante berline 5 portes : la Laguna. Les lignes de la nouvelle venue sont inspirées par la Safrane, avec encore plus d’élégance, en partie grâce à ses dimensions moins importantes et à un style plus travaillé, récompensé par le prix de la plus belle voiture de l'année de 1994. 

Dessinée par Jean-Pierre Ploué, sa face avant est due à Thierry Métroz. La philosophie de cette nouvelle Renault repose sur une maîtrise totale de la qualité, tant pour l’assemblage que pour les matériaux utilisés.

La Laguna se démarque par son intérieur très ergonomique, avec une planche de bord très originale avec toutes les commandes à portée de main, le prolongement de la planche de bord dans les panneaux de portes avant avec intégration des grilles de ventilation dans les portières. 

Son intérieur est un réel atout comparé aux intérieurs classiques des Citroën Xantia et Peugeot 406. La commande d'avertisseur sonore est sur le volant (une première pour une voiture française) et la commande de feux de détresse accessible aux passagers afin d'éviter les critiques récurrentes des acheteurs germaniques. 

Pour ne pas heurter les clients français, Renault opte pour deux commandes d'avertisseur sonore : sur le volant et l'habituelle commande en bout de la manette d'éclairage. 

Contrairement à la Renault 21 qui proposait des carrosseries 4 et 5 portes, la Laguna n'est fabriquée qu'en 5 portes, respectant le choix de la clientèle qui délaisse les versions classiques dans cette gamme de modèles. Pour les trains roulants, l'avant repose sur un faux MacPherson avec triangle inférieur et, à l'arrière, on retrouve le train « 4 barres » qui autorise un plancher plat que les familles apprécieront[1].

 Nouvelle réalisation

Garage Renault avec une dépanneuse 

Colorale et une 4 CV

 

Voir également : https://www.blogger.com/blog/post/edit/7602616313725175100/6595183246014648518

Pour la Colorale

https://www.blogger.com/blog/post/edit/7602616313725175100/1195175684166261666

Pour la 4 CV

R 18 - Solido

 R 18

SOLIDO

Voir également 

https://www.blogger.com/blog/post/edit/7602616313725175100/3782457551105510229

Estafette Gendarmerie 
Miniature NOREV

 Voici la version NOREV qui est pas mal finie...

Comparaison 3 modèles de R 8 Gordini

 

Comparaison 3 modèles de 

R 8 Gordini

Dans ma collection il arrive souvent que je dispose du même modèle mais avec des fabricants différents.

Voici trois modèles de R 8 Gordini, la comparaison est assez amusante. 

De gauche à droite : le modèle ELIGOR, au centre NOREV et à droite SOLIDO

La miniature la mieux finie des trois est sans contestation le modèle ELIGOR. 

Tour de pare-brise chromé, essuie-glaces rapportés, et rétroviseur d'aile.

Au centre le modèle NOREV est sans doute le plus vieux des trois. Il souffre de manque de  détails. 

A droite, le modèle SOLIDO a lui aussi un pot d'échappement rapporté et les essuie-glaces sont peint sur le pare-brise. Les vitres à l'avant  sont un peu baissées.

Et enfin les bandes blanches sont mieux positionnées sur le modèle ELIGOR 

Pour le modèle NOREV et le modèle SOLIDO, on peut lire la mention "Made in France".

Comparatif Etoile Filante CIJ et Eligor

Je me suis amusé à  comparer deux miniatures de l'Etoile Filante.

En haut, le vieux modèle de mon enfance CIJ et la réplique plus contemporaine d'ELIGOR.

Pour être tout à fait honnête, la version ELIGOR est plutôt ratée. Même si elle est plus rutilante, elle comporte quelques erreurs.  Notamment au niveau des décorations rouges et blanches qui se rejoigne sur ce modèle alors que dans la réalité elles restent parallèles. L'étoile sur le capot avant est beaucoup plus basse.

La petite figurine du pilote est ratée aussi. Ils auraient pu faire l'effort de la peindre comme sur l'originale.  

Je vous laisse libre de comparer avec l'originale que j'ai admiré lors d'un Salon Rétromobile.

Vous comprendrez mieux, je pense, pourquoi je reste attaché au modèle de mon enfance.

Nostalgie quand tu nous tient !

https://www.filrouge-automobile.fr/2015/05/09/une-voiture-une-miniature-renault-etoile-filante/#:~:text=L'Etoile%20Filante%20par%20C.I.J.&text=La%20marque%20C.I.J.%2C%20qui%20poss%C3%A8de,a%C3%A9rodynamique%20de%20l'Etoile%20Filante.

 Voir également :https://www.blogger.com/blog/post/edit/7602616313725175100/8789643840905429065

R 14

 C'est une miniature NOREV.

Cette voiture ne s'est jamais vraiment imposée parmi les voitures de la classe moyenne, excepté en France et en Espagne, bien que ses qualités aient été généralement reconnues. Sa ligne démarquée de la production contemporaine et les problèmes - de démarrage par temps humide et de corrosion principalement - rencontrés par de nombreux acheteurs ont été avancés pour expliquer ce demi-échec. La production a été arrêtée en 1983, après un peu plus d'un million d'exemplaires, 1 081 321 exemplaires précisément, ce qui représente tout de même un bon chiffre pour l'époque, mais en deçà des espérances de la Régie Renault, qui espérait en vendre 2 500 000 exemplaires

.L'intérieur avant d'une Renault 14 TS de 1979.

La ligne générale toute en rondeurs dégageait une impression de mollesse et de lourdeur, à l'instar des premières Citroën Visa. Desservie par son manque de puissance, 57 chevaux alors que la concurrence en offre 70 en moyenne pour le même gabarit, son équipement minimaliste et une qualité de fabrication moyenne auront tôt fait de lui épingler une image peu engageante. Une campagne de publicité maladroite avait appuyée sur la forme arrière en poire de ce véhicule, achevant de le discréditer. Mais cette publicité a eu un impact réel sur les ventes très relatif. En effet, dès le premier Millésime, la Renault 14 ne se vendait pas convenablement, la faute notamment aux Agents et Concessionnaires Renault, refusant de vendre la nouvelle venue, à cause de sa parentalité moteur avec Peugeot, et préférant ainsi vendre des Renault 12 et 16 en fin de carrière. L'arrivée de la version TS en 1978, richement équipée et dont la puissance du moteur est portée à 70 chevaux, permettra de corriger légèrement le tir, et les ventes seront, pour le Millésime 80, les plus importantes de toute sa carrière. Ensuite, les ventes ne cesseront de décliner à partir de 1981, avec notamment l'arrivée de la Renault 9, la Régie abandonnera définitivement la Renault 14 en 1983, remplacée par la Renault 11.

Promotion (la « poire »)

En 1977, dans l'espoir de relancer les ventes, une campagne de publicité créée par Publicis associe la forme de la Renault 14 à celle d'une poire. Cette publicité semble avoir eu un impact mitigé pour la Renault 14, bien que les ventes ne s'en soient jamais retrouvées « totalement anéanties » comme on peut souvent le lire dans la presse amateur d'aujourd'hui. Les chiffres de vente indiquent une relative stabilité, c'est surtout le manque de profondeur de gamme qui nuira réellement à la Renault 14, en dépit de certaines qualités mécaniques (accessibilité aux différents organes, rapport poids/puissance supérieur à celui des Renault 12 TS et Renault 16 TL). Cette publicité marquera cependant les esprits et le sobriquet de « Poire » collera à la Renault 14 sans jamais s'en détacher... et par extension à ses acheteurs. En 2020, cet exemple de publicité ratée est toujours cité régulièrement dans les écoles de marketing et de commerce. Néanmoins, l'amélioration des ventes de 1980 peut être également due à une nouvelle campagne de pub mettant en valeur la version TS avec pour fond musical le morceau Equinoxe 5 de Jean-Michel Jarre sorti un an plus tôt.

Parfois les publicitaires ont des idées très bizarres !

Cette voiture a été révolutionnaire par plusieurs aspects. 

La conception avec les roues le plus à l'extrémité de la voiture, permettait de gagner de l'espace à l'intérieur sans être gêné dans l'habitacle.

Et pour la première fois, les vitres latérales offraient une ouverture plus basse que le capot avant. Cela change tout pour le confort à bord.   

 

 

R 19 - CC - 16 S

Phase 1

Renault 19 16S

Renault 19 16S
Renault 19 16S phase 1
Marque	Renault Sport
Années de production	1990 - 1995
Classe	Compacte sportive
Moteur et transmission
Énergie	Essence
Moteur(s)	Moteur F: 1 764 cm3
Position du moteur	Transversale avant
Transmission	Avant
Boîte de vitesses	Manuelle 5 rapports
Masse et performances
Masse à vide	1 189 kg
Vitesse maximale	215 km/h
Accélération	0 à 100 km/h en 8,4 [9] s
Châssis - Carrosserie
Carrosserie(s)	3, 4 et 5 portes
Châssis	Renault 9, Renault 11, Renault Alliance, Renault Encore, Renault 19, Mégane 1, Mégane Scénic 1
Dimensions
Longueur	4 150 mm
Largeur	1 680 mm
Hauteur	1 389 mm
Chronologie des modèles
Renault 9 Turbo Renault 11 Turbo Mégane I Coupé 2.0 16V

La Renault 19 16S est le modèle sportif de la gamme Renault 19, commercialisée par Renault en 1990. Elle aura pour concurrente la Peugeot 309 GTI 16 et la Volkswagen Golf II GTI 16. Elle est animée par le « moteur F » coiffé d'une culasse 16 soupapes, de type F7P, il s'agit du premier moteur 16 soupapes de chez Renault.

La Renault 19 16S est lancée en 1990 en remplacement des Renault 9 Turbo et des Renault 11 Turbo. Renault abandonne son mythique 1,4 « Cléon-Fonte » turbo à carburateur au profit d'un « moteur F » multisoupapes et de l'injection multipoint, ce sera une évolution du moteur F2N de 1 721 cm3 apparu sur les Renault 9 et Renault 11, la course reste identique, mais l'alésage est augmenté, ce qui donnera une cylindrée de 1 764 cm3, coiffée d'une culasse de 16 soupapes (F7P) qui équipera la R19 16S.Renault 19 16S Phase 1.

La Renault 19 sera un grand progrès en matière de finition qui faisait défaut aux autos françaises des années 1980. Côté moteur, l'absence de turbo va longtemps faire grogner les inconditionnels des années 1980, d'autant que son moteur linéaire ne procure plus les sensations que donnaient les Renault 9 Turbo et Renault 11 Turbo, de plus que les performances sont identiques, mais sans le "coup de pied aux fesses" dû au turbo de ces devancières, seule la vitesse de pointe est améliorée. Sa tenue de route est excellente, notamment grâce au train arrière 4 barres. La Renault 19 16S aura des optiques et un pare-chocs avant spécifiques sur cette version, les clignotants avant seront repris des Renault 9 et Renault 11, et placés dans le pare-chocs comme sur ces devancières. Elle sera disponible en version 3 portes destinée à remplacer les Renault 11 Turbo 3 portes, en version 5 portes destinée à remplacer la Renault 11 Turbo 5 portes, en version 4 portes à coffre (Chamade) pour remplacer la Renault 9 Turbo, et également une variante en cabriolet.

En 1992, la Renault 19 est restylée, la 16S n'a plus d'optique et de pare-chocs avant spécifiques à cette version.

C'est une miniature que j'ai réalisé sur une base M.O.G Modèles. Elle est en résine.

Voir aussi :

https://macollectionrenault143-darkfeet.blogspot.com/search/label/R%2019
 

ESPACE I 

C'est sur la base d'une miniature "JPS" que j'ai réalisé et monté ce Renault Espace.

A l'époque, ce modèle n'existait pas encore chez Universal Hobbies. 

J'étais très heureux de pouvoir compter cet exemplaire dans ma collection.

Ce qui est amusant, c'est de noter sur le socle sous la voiture la mention : 

 - Renault Matra Espace !

C'est une version Turbo DX avec deux toits ouvrants.

L'ère : 1979 - 1981

En 1979, Philippe Guédon, PDG de Matra Automobile, est soucieux de trouver des successeurs aux Bagheera et surtout à la Rancho sur les chaînes de montage. Une idée l’intéresse en particulier : il s'agit de transposer le concept du « van » américain au marché européen. En effet, à la suite d’un voyage aux États-Unis, il acquiert la conviction que l’avenir de l’automobile passera par l’apparition de véhicules récréatifs familiaux et ludiques. Le succès de la Rancho l'a conforté dans son opinion. Matra passe peu à peu de son image de constructeur de véhicules sportifs à celle de constructeur de véhicules décalés.

Le « dessin orange »

Philippe Guédon confie à Antoine Volanis, styliste des Bagheera (phase 2), Rancho et Murena, le soin de lui faire une proposition. En un week-end, il crée ce qui sera connu sous le nom de « dessin orange ». Les formes sont élégantes, dynamiques, personnelles ; loin de l’image utilitaire du van américain. C’est une automobile à trois portes avec une conduite avancée au-dessus des roues avant. On retrouve le toit rehaussé de la Rancho avec la galerie sur la partie basse. Philippe Guédon s'empresse de présenter le concept à Jean-Luc Lagardère qui l'accepte et l'encourage dans cette voie.

Matra fera évoluer le concept dans deux directions :Le P17 est une voiture beaucoup plus compacte que le P16. La longueur passe de 4,18 m à 3,84 m, et l’empattement fait 2,52 m. Cette piste n’est pas retenue, le véhicule n'étant pas considéré comme assez habitable.
Le P18 mesure quant à lui 4,18 m de long avec un empattement de 2,60 m. Le porte-à-faux avant le fait paraître plus large que l'Espace. Le P18 arbore une moquette qui remonte sur la planche de bord. Il adopte la motorisation 1592 cm³ de 92 ch de la Murena 1.6.

En octobre 1981, la carrosserie est définitive, des évolutions sont imaginées : fourgon, pick-up,... En cas d'insuccès de la berline, sa conversion en utilitaire serait possible.

Toutefois, Peugeot se remet du rachat de Chrysler Europe (rebaptisé Talbot) et manque de trésorerie. La priorité est donnée au lancement de la 205 et Peugeot refuse le projet. Il est ensuite proposé à Citroën : le P18 basé sur la plateforme de la BX devient le P20. Aucune suite n'est donnée.

Quitte ou double

C'est alors que Philippe Guédon joue son va-tout pour sauver son entreprise et noue des contacts avec Renault par le biais de son ami Christian Martin, directeur du produit de la marque au losange.

Le projet devient P23 en octobre 1982, il évolue beaucoup, d’une part parce qu'Antoine Volanis a quitté Matra, et d’autre part, parce que la base que Matra utilise est celle de la Renault 18, une traction avant à moteur longitudinal (la Solara et la BX ont un moteur transversal). L’empattement est réduit à 2,55 m, le porte-à-faux avant est allongé. Le P23 emprunte son train avant à la Fuego (proche de la R18). Il est présenté à Bernard Hanon, PDG de Renault, au directeur technique et au directeur du produit de la régie par Philippe Guédon en décembre 1982.

Bernard Hanon, PDG de Renault, est séduit car il connaît les États-Unis et l’engouement qu’y connaissent les vans aménagés. Il déclare : « C’est la voiture à laquelle on aboutira naturellement lorsque l’on aura dépassé toutes les vanités automobiles ».

Une idée révolutionnaire

Les formes du P23 sont assouplies chez Renault et les prototypes d’avril 1983 arborent les formes quasi définitives. L’étude d’une version utilitaire donne l’idée de valoriser ce plancher plat en utilisant des sièges démontables. Auparavant, toutes les autres études avaient une banquette classique. Ainsi apparaît la caractéristique la plus révolutionnaire de cette automobile : la modularité de son habitacle. Cette idée, insufflée par Renault à Matra, constitue certainement un atout maître dans le succès phénoménal de l'Espace.

La Matra P23 devient Renault Espace

La mise au point doit s’accélérer pour un lancement au printemps 1984.

En juin 1983, Renault et Matra signent un accord de coopération prévoyant « l’étude et la fabrication par Matra, à partir d’organes mécaniques Renault, de véhicules commercialisés par le réseau européen de Renault ».

En janvier 1984, les modèles de présérie sortent des chaînes Matra à Romorantin. Les modèles de série sont fabriqués à partir de mars 1984. La Matra P23 est codifiée chez Renault « J11 ».La voiture peut transporter jusqu'à 7 personnes grâce à ses 2 ou 3 rangées de sièges indépendants.
Modulable à souhait, on a le choix entre la fonction transport ou, à l'heure de la détente, la configuration d'un salon confortable avec sièges pivotants.
La partie arrière peut se transformer en quelques instants en vaste surface de chargement.
Conçu et fabriqué par Matra, et commercialisé par Renault sous le nom (bien choisi) d'Espace, le véhicule cumule les avantages de l'utilitaire léger et de la berline de tourisme, au prix d'un design carré particulier.
On peut, à l'arrêt, retirer les cinq sièges arrière ou n'en disposer que trois et créer un salon en faisant pivoter les sièges avant.
La surface vitrée est importante et contribue à faire de la voiture Renault un véritable espace de vie.

Voir également :

https://www.blogger.com/blog/post/edit/7602616313725175100/7508342923990549240

 

Alpine A 110
XVII-ème Tour de Corse

Fiche technique : 

• Moteur 4 cylindres en ligne
• Cylindrée : 1 608 cm3
• Type : 1 600 S Groupe 6
• Boite de vitesses : 5 rapports
• Transmission : roues arrières
• Vitesse maximale : 215 km/h

R 10 Kit DUVI

C'est un kit DUVI avec ses défauts comme absence d'essuie-glace et rétroviseur. Mais je trouve que cette maquette est plutôt bien réalisée pour l'époque où elle a été construite. Le moule était de bonne qualité.

Voir également :

https://www.blogger.com/blog/post/edit/7602616313725175100/3575792208654715776