Renault 19 - 16 S

Cette miniature est réalisée par mes soins sur base de kit JPS

Renault 19 16S phase 1

Marque Renault Sport
Années de production 1990 - 1995
Classe Compacte sportive
Moteur et transmission
Énergie Essence
Moteur(s) Moteur F:
1 764 cm3
Position du moteur Transversale avant
Transmission Avant
Boîte de vitesses Manuelle 5 rapports
Masse et performances
Masse à vide 1 189 kg
Vitesse maximale 215 km/h
Accélération 0 à 100 km/h en 8,4 s
Châssis - Carrosserie
Carrosserie(s) 3, 4 et 5 portes

La Renault 19 16S est le modèle sportif de la gamme Renault 19, commercialisée par Renault en 1990[. Elle aura pour concurrente la Peugeot 309 GTI 16 et la Volkswagen Golf II GTI 16. Elle est animée par le « moteur F » coiffé d'une culasse 16 soupapes, de type F7P, il s'agit du premier moteur 16 soupapes de chez Renault.

La Renault 19 16S est lancée en 1990 en remplacement des Renault 9 Turbo et des Renault 11 Turbo. Renault abandonne son mythique 1,4 « Cléon-Fonte » turbo à carburateur au profit d'un « moteur F » multi-soupapes et de l'injection multipoint, ce sera une évolution du moteur F2N de 1 721 cm3 apparu sur les Renault 9 et Renault 11, la course reste identique, mais l'alésage est augmenté, ce qui donnera une cylindrée de 1 764 cm3, coiffée d'une culasse de 16 soupapes (F7P) qui équipera la R19 16S.

Renault 19 16S Phase 1.

La Renault 19 sera un grand progrès en matière de finition qui faisait défaut aux autos françaises des années 1980. Côté moteur, l'absence de turbo va longtemps faire grogner les inconditionnels des années 1980, d'autant que son moteur linéaire ne procure plus les sensations que donnaient les Renault 9 Turbo et Renault 11 Turbo, de plus que les performances sont identiques, mais sans le "coup de pied aux fesses" dû au turbo de ces devancières, seule la vitesse de pointe est améliorée. Sa tenue de route est excellente, notamment grâce au train arrière 4 barres. La Renault 19 16S aura des optiques et un pare-chocs avant spécifiques sur cette version, les clignotants avant seront repris des Renault 9 et Renault 11, et placés dans le pare-chocs comme sur ces devancières. Elle sera disponible en version 3 portes destinée à remplacer les Renault 11 Turbo 3 portes, en version 5 portes destinée à remplacer la Renault 11 Turbo 5 portes, en version 4 portes à coffre (Chamade) pour remplacer la Renault 9 Turbo, et également une variante en cabriolet.

En 1992, la Renault 19 est restylée, la 16S n'a plus d'optique et de pare-chocs avant spécifiques à cette version.

4 L - 1962 

La R4 fête sa première mondiale officielle le 21 septembre 1961 au Salon international de l'automobile de Francfort. Elle est initialement commercialisée en quatre versions : la R4, la R4 L, la R4 L Super Confort et la R3 à l'équipement minimal. Un gala en l'honneur des nouvelles « quatre » suivra le 4 octobre au Palais de Chaillot à Paris, le salon de l'automobile de Paris ouvre ses portes le 6 octobre à la suite. Ceci marque les débuts officiels de la R4 en France.

En 1962, les ventes de la nouvelle R4 commencent en Allemagne. Le prix au lancement du marché est de 3 830 marks. Ce lancement sera suivi, à l'automne, de la commercialisation du R4 Transporter en tant que break et fourgon. En France, la R3 est abandonnée, tandis qu'à l'autre extrémité de la gamme de modèles, la R4 Super complète la série. En plus d'un équipement amélioré, elle dispose d'un moteur plus puissant, qui développe désormais 26 ch pour une cylindrée de 845 cm3. Un an plus tard, le moteur à quatre cylindres plus puissant a également été introduit dans la R4 Standard et la R4 L.

Durant sa longue carrière, la R4 ne change pas fondamentalement ; cependant, plusieurs améliorations sont apportées au fil des ans. En septembre 1963 (modèles 1964), les pare-chocs à lames sont généralisés, remplaçant avantageusement le fragile modèle tubulaire et l'aération des passagers arrière est revue grâce à des vitres coulissantes sur les portes arrière entraînant en contrepartie la suppression du pivotement des glaces de custode. En 1964 elle est également dotée d'une transmission intégrale.

Pub de l'époque diffusée au cinéma:

Calandre du modèle 1962

4 L "Plein Air" 1968

1968

Cette année marque la fin de la Parisienne mais une version cabriolet de la Renault 4, la Plein-Air (type R1123) voir le jour en reprenant les finitions et le moteur 5CV (type 800-01) de la Parisienne.
Sur les fourgonnettes de nouveaux tambours de 228 mm de diamètre (au lieu de 200 mm) et des mâchoires de 40mm de largeur (au lieu de 35 mm) sont montées à partir d'avril afin d'améliorer le freinage.











Dans les années 1960, les activités de loisirs prennent une place importante dans la vie des français, et plus largement des européens, c’est à cette époque qu’apparaissent de grandes cités balnéaires construites sur le modèle des grands quartiers pour répondre à la demande de tourisme de masse. Le tout s’accompagne de nouveaux produits, dans l’automobile, ce sera les voitures de plage, des véhicules ludiques et séduisants. En France, on aura quelques représentantes de cette vogue, à l’instar de la Citroën Méhari, mais aussi la méconnue Renault 4 Plein Air.

Les années 1960 voient apparaître les voitures de plage, des petites voitures sans toit conçues pour un usage ludique. Après le succès de la Mini Moke, les constructeurs français s’intéressent à cette variante de carrosserie, et notamment Citroën avec la Méhari. Mais Renault était également en train d’affûter ses armes avec une Renault 4 modifiée : la Plein Air. Présentée le 15 mai 1968 (la veille de la présentation la Méhari), la R4 Plein Air (Type R1123) se présente comme un cabriolet construit sur la base de la Renault 4 tout en reprenant la finition de la R4 Parisienne qui disparaît alors du catalogue de la Régie.

La transformation de la Renault 4 en Plein Air est confiée à Sinpar, une firme liée à la Régie en réalisant des transformations des véhicules utilitaires en véhicules tout terrain, la Renault 4 suivant cette voie à partir de 1962. Sinpar proposait également aux clients de la Renault 4 une version torpédo dont s’inspire largement la version Plein Air, dont une version quatre portes avait été présentée au salon de l’automobile de Paris 1968, sans pour autant avoir été commercialisée.

Cependant, la Plein Air est restée une voiture éphémère, sa carrière est stoppée en avril 1970, à peine quelques mois après son lancement. Si les chiffres exacts de production ne sont pas connus par manque d’archives, l’exemplaire ayant le numéro de série le plus élevé est le numéro 563, ce qui donne une idée de la production, bien loin de sa principale rivale, la Méhari. La faute sans doute à un prix trop élevé, 8.990 Francs en 1968 et 1969, il passe à 9.800 Francs en 1970, soit un tiers de plus que la parisienne; mais surtout, elle était 15% plus chère qu’une Citroën Méhari ! Faute de pouvoir concurrencer la star du secteur, Renault va la copier pour proposer la Rodéo …

Voir également "La Rodéo" :

https://www.blogger.com/blog/post/edit/7602616313725175100/1745295727203460025

2ème scandale sur un site consacré aux miniatures Renault

Le cabriolet Ford V8 de l'album de bande dessinée des aventures de Blake et Mortimer L'énigme de l'Atlantide reproduite en miniature par Eligor au 1/43ème fut commercialisée en 2011 par Hachette Collections.
Un modèle réduit de la Ford cabriolet de Blake et Mortimer par Eligor au 1/43ème mesurant 11,5 cm de long qui est réalisé en métal avec une carrosserie de couleur jaune.
Les deux figurines de Blake et Mortimer avec la voiture miniature d'Eligor sont réalisées en alliage de plomb, peintes et détaillées avec soins.
Cette sympathique Ford cabriolet de Blake et Mortimer en miniature par Eligor

Ma passion pour la bande dessinée a débordé dans ma collection de miniatures.

En plus Blake et Mortimer  restent pour moi une série remarquable de BD.

Je lisais ces aventures dans Tintin quand j'étais petit. Oui, je sais je suis vieux ! Mais bon.

Je trouve cette miniature particulièrement réussie et les personnages  en pleine action.

Voici la page où apparait la voiture. 
 

Fuego Turbo 1983

 

Fuego Turbo

1983 

Piment rouge ou bien poivre noir, tels étaient les bases lines publicitaire pour le lancement de la Fuego Turbo essence...

Toit ouvrant en toile, un peu bruyant pour écouter la musique à pleine vitesse.

Belle sérigraphie "Turbo" en bas de caisse et sur la lunette arrière.

Il a fallu attendre le millésime 1981 pour avoir une motorisation de 1 995 cm3 (110 ch) et un équipement cossu, et 1983 pour la version Turbo essence de 132 ch.

Dans la fin de la décennie 1970 et le début de la décennie 1980, beaucoup de coupés de constructeurs généralistes (Opel Manta, Ford Capri, Lancia Beta, etc.) étaient vendus entre 50 et 60 % avec des motorisations de 1 300 cm3 à 1 600 cm3 (seulement 6 % pour les cylindrées supérieures à 2 000 cm3). La Renault Fuego était donc dans le bon segment du marché des coupés mais la sortie de la Volkswagen Golf et autre Peugeot 205 GTI (dessin classique mais moteur très puissant) a mis à mal la vente des coupés avec ces motorisations moyennes. Malgré cela, la Fuego fut le coupé le plus vendu en Europe en 1981 et le coupé Turbo Diesel le plus rapide au monde en 1983 avec 175 km/h en vitesse de pointe (selon la publicité Renault parue dans des journaux automobiles de cette année). Cette motorisation fut décriée à l’époque mais représente la majorité des ventes de coupés aujourd’hui.



La comparaison par certains journaux avec la Porsche 924 (alors 40 % plus chère) en raison de la ressemblance esthétique alors qu’il s’agit de deux catégories différentes, a donné à la Fuego une image de « Porsche au rabais ». La mode de la personnalisation avec de gros kits de carrosserie de la fin des années 1980 sur des modèles d’occasion sous-motorisés n'a pas contribué à redorer son image. Si, dans certains films ou clips, elle est parfois tournée en dérision, notamment dans le film Qui a tué Pamela Rose ? de Kad et Olivier, la Renault Fuego (et ultérieurement la Renault 5 Turbo) fait aussi l'objet d'un hommage en 2021 avec un court métrage publicitaire de grande diffusion sur le thème de la nostalgie pour la voiture des années 1980 et intitulé « Renault Fuego, la plus belle pour aller danser... ». Un dénigrement qui ne s'opère qu'en France d’ailleurs, car elle est reconnue dans la catégorie « voiture de sport » en Allemagne (les modèles d’exportation étaient bien mieux équipés et motorisés que dans l’hexagone).

Voir également : 

https://draft.blogger.com/blog/post/edit/7602616313725175100/5386716433993479948

Renault Fuego
Renault Fuego GTX 1982
Marque	Renault
Années de production	1980 - 1986 (France) 1982 - 1992 (Argentine) Phase 1 : 1980 - 1984 Phase 2 : 1984 - 1986
Production	265 367 exemplaire(s)
Usine(s) d’assemblage	Maubeuge (1980 - 1985)  Santa Isabel (1982 - 1992)
Moteur et transmission
Énergie	Essence, diesel
Moteur(s)	Essence atmosphérique moteur Cléon-Fonte: 1 397 cm3 moteur Cléon-Alu: 1 647 cm3 moteur Douvrin: 1 995 cm3 2 165 cm3 Essence turbo moteur Cléon-Alu: 1 565 cm3 Diesel turbo moteur Douvrin: 2 068 cm3
Cylindrée	1 397 à 2 165 cm3
Puissance maximale	64 à 132 ch (47 à 97 kW)
Couple maximal	103 à 200 N m
Transmission	Traction
Boîte de vitesses	Manuelle 4 ou 5 rapports Automatique à 3 rapports
Masse et performances
Masse à vide	1 010 à 1 165 kg
Vitesse maximale	158 à 200 km/h
Accélération	0 à 100 km/h en 9,5 à 16,7 s
Châssis - Carrosserie
Carrosserie(s)	Coupé 3 portes, 4 places
Coefficient de traînée	0,34
Suspensions	AV roues indépendantes AR essieu rigide
Direction	Crémaillère
Freins	AV disques, AR tambours (assistés sur GTX, 4 disques sur Turbo Essence)
Dimensions
Longueur	4 358 mm
Largeur	1 692 mm
Hauteur	1 315 mm
Empattement	2 438 mm
Voies AV/AR	1 426 mm  / 1 344 mm
Volume du coffre	373 dm3
Chronologie des modèles
Renault 15 et 17 Renault Mégane Coupé Renault Laguna Coupé (indirectement)

 

Fourgon KZ

C'est une miniature Solido...

Printemps Haussmann - Grand magasin de Paris

Situé dans le 9ème arrondissement de Paris, le Printemps Haussmann est un grand magasin où sont vendues les principales enseignes de la mode, de la beauté et du luxe. Elles sont réparties par thème dans les trois bâtiments du magasin et réparties sur 27 étages et 43 500 m².

Naissance d’un grand magasin

En 1865, le self-made-man Jules Jaluzot décide de faire construire son premier magasin au croisement du boulevard Haussmann et de la rue du Havre. A l’époque, ce quartier est assez éloigné du cœur de Paris, mais l’entrepreneur et son acolyte Duclos voient la proximité de la gare saint Lazare et les passages couverts des Grands Boulevards comme un bon moyen d’amasser finalement suffisamment de clientèle. Ils achètent donc dans un premier temps les 3 étages d'un immeuble haussmannien cossu. Il s’appellera le « Printemps ». Après Le Bon marché (le premier grand magasin de Paris créé en 1852), le BHV et la Samaritaine, le Printemps s’impose comme le dernier grand magasin de la capitale dans lequel le Tout-Paris doit se ruer pour espérer être à la pointe de la mode. Cette toute première version du Printemps est pourvue de larges vitrines et ressemble fortement à une sorte de grand marché couvert dont la toiture est maintenue par des colonnes.

Scénic III Police 2009

Miniature Solido

Le Renault Scénic III, présentée en avant-première le 3 mars 2009 au salon international de l'automobile de Genève, est la troisième génération du monospace compact du constructeur français Renault, produite du 23 avril 2009 à 2016. Pour répondre à la concurrence, et notamment face à la Citroën C4 Picasso qui avait ravi la première place des ventes de monospace en France à Renault (la Scénic a depuis repris son rang), sa commercialisation en version Scénic de 5 places et Grand Scénic à 7 places, intervient courant 2009 à un tarif débutant à 19 900 €.


Sans vraiment révolutionner son design qui fit le succès des précédentes générations, le Scénic bénéficie notamment des lignes arrondies de la Mégane III. Profitant d'une longueur portée à 4,34 m pour le « petit » Scénic et 4,56 m pour le "Grand Scénic", l'habitabilité demeure le point fort de ce monospace tandis que le volume du coffre est en hausse et que le comportement routier s'apparente à celui d'une berline.

Tout comme la troisième génération de la Mégane quelques mois auparavant, le Scénic décide de remiser ses lignes alambiquées au profit de formes douces et rondes, dans le « moule » des dernières productions du constructeur français. Les proportions sont relativement équilibrées grâce à une ligne de toit fuyante et un profil assez trapu en raison de larges et épais bandeaux qui recouvrent le bas des portières. Le profil du Scénic évolue également avec une vitre de custode modifiée et un porte-à-faux arrière réduit.

Le Renault Scénic III opte pour des feux en boomerang.

Alors que les versions 7 places des précédents Scénic étaient simplement des déclinaisons allongées de la version courte, Renault décide d'adopter, pour cette troisième génération, un design caractéristique pour chaque modèle. Ces différences se retrouvent essentiellement sur la calandre et les feux arrière. Signature stylistique de Renault, le Scénic arbore des feux arrière en forme de boomerang dont la pointe est orientée tantôt vers l'avant (Grand Scénic), tantôt vers le centre du hayon (Scénic).

 

Voir également :

https://www.blogger.com/blog/post/edit/7602616313725175100/38973060077816517

https://www.blogger.com/blog/post/edit/7602616313725175100/145106736328175300

Alpine A 220 Le Mans 1968 (SOLIDO)

Alpine A 220

Le Mans

1968

 C'est une miniature SOLIDO

 1968 un magnifique cauchemar

Alors que les premiers essais montrent les faiblesses de la voiture, Alpine et Renault rêvent de victoire. Renault vient de fermer son service compétition et mise tout sur Alpine. La publicité est autorisée sur les voitures de course et un nouveau sponsor apparaît, le trépan d’Elf prend la place de la coquille de Shell. Le losange s’affiche en grand sur les dérives et sur le toit. Jacques Cheinisse prend les rênes de cette nouvelle entité à condition de ne plus prendre le volant en compétition.

Les voitures se vendent bien et on se sent vite à l’étroit à l’atelier. Etienne Desjardins crée donc un service de montage spécifique aux A220 chapeauté par Claude Foulon.

Mai 68 perturbe les fabrications de voitures de série mais les mécanos de course ont pris soin de sortir les protos et les ont caché dans une ferme. L’accès aux pièces détachées se fait par un appartement à l’étage. Nous sommes en Normandie, les pommiers servent de palans pour accoupler les moteurs aux voitures.

LE MANS 1968.

Châssis 1731 : Guichet – Jabouille n°29 (vert)
Châssis 1732 : Bianchi – Depaillé n°27 (jaune) engagée par Savin-Calberson
Châssis 1733 : Grandsire – Larousse n°28 (rouge)
Châssis 1734 : Vinatier – De Cortanze n°30 (Orange)

La bulle s’est fendue à la mi-course, Vinatier avait perdu le capot aux essais.

Fin du premier relais 18H00 Tea Time…

Merci au site consacré aux Alpine :

https://lesalpinistes.com/lalpine-a220-la-fin-dune-epoque-3eme-partie/

R4 # 4 L 1961

 4 L # 1961

Cette miniature est une miniature NOREV

La nouvelle R 4 puisque c'est sa dénomination officielle est la dérivée de la R 3. 

Comme elle, elle ne bénéficie d'aucun chromes, avec la même carrosserie à 4 glaces.

La principale différence se situe au niveau de la motorisation puisqu'elle passe de la R 3 de 

603 cm3 pour 3 CV à 747 cm3 pour la R 4.

La R 4 - 4 L est proposée soit avec un toit rigide ou bien un un toit ouvrant toilé.

La Renault 4 partage de nombreux traits de conception avec la 2 CV : elle est dotée de la traction avant — une première pour Renault — et de suspensions indépendantes très souples et à grand débattement, elle présente également de grandes qualités pratiques, avec une carrosserie logeable et polyvalente, et enfin, son prix est bas, bien que légèrement supérieur à celui de la Citroën.

Toutefois, la voiture de Renault apporte de nombreuses améliorations par rapport à la 2 CV. Elle offre notamment de bien meilleures performances, avec un plus gros moteur quatre cylindres refroidi par eau qui lui permet de dépasser les 100 km/h, quand la 2 CV plafonne encore à 85 km/h. De plus, elle se montre encore plus pratique, d'abord grâce à sa forme plus carrée, mais aussi et surtout à son hayon, une grande nouveauté pour l'époque. Ce type d'ouverture était alors cantonné aux breaks et aux utilitaires, et inédit sur une voiture de tourisme. La Renault 4 est aussi beaucoup plus moderne par son apparence, à la fois par rapport à la 4CV qu'elle remplace et à la 2 CV, dont les ailes non intégrées au capot sont déjà archaïques.

Enfin, à sa sortie, la R4 est en phase avec la hausse progressive du niveau de vie en France depuis l'après-guerre. Plus cossue que la très rustique 2 CV, elle est à même de se hisser au-dessus de sa fonction utilitaire et de séduire également une clientèle, notamment urbaine, à la recherche de plus de confort. Cela passe notamment par ses versions les plus haut de gamme, dénommées Renault 4 L (pour Luxe), d'où le surnom par lequel la voiture est le plus souvent désignée : « 4L ».

Publicités de l'époque

Voir également :

https://www.blogger.com/blog/post/edit/7602616313725175100/5154888679337988491

https://www.blogger.com/blog/post/edit/7602616313725175100/2882661955596129883

Mégane I Coupé Cabriolet

 

Mégane I 

Coupé Cabriolet

La Renault Mégane est la première génération d'une compacte produite de juillet 1995 à 2009 par le constructeur automobile français Renault. Elle connaît de nombreuses carrosseries : berline 5 portes, berline 4 portes, coupé 2 portes, cabriolet 2 portes et break 5 portes. Elle donne également naissance au monospace compact Renault Mégane Scénic. La commercialisation en Europe de la Mégane I a duré jusqu'en 2002, année de son remplacement par la Renault Mégane II.

La globalité de la capote de ce cabriolet disparait grâce à une motorisation astucieuse, dans le coffre ce qui est sur le plan esthétique très satisfaisant.  

Cette automobile compacte est confrontée à un pari : remplacer la Renault 19, dont les ventes européennes sont excellentes, notamment en Allemagne. Son enjeu principal est avant tout de faire aussi bien que sa devancière. Elle reprend d'ailleurs son châssis (qui vient des Renault 9 et Renault 11), avec un train avant amélioré, et certaines de ses motorisations comme le 1,4 « Energy » ou le « moteur F » 1,9 dT. Les boîtes de vitesses JB sont celles apparues sur les Renault 9 et Renault 11.

ALPINE A 610 Turbo 1993

ALPINE A 610 Turbo

1993

L'Alpine A610 (aussi nommée Renault A610 pour le marché britannique) est un coupé haut de gamme présenté en 1991 au Salon International de l'automobile de Genève. Elle fut produite par le constructeur français Alpine. Elle succède aux GTA. Il s'agit de la dernière génération d'Alpine produite, avant la renaissance de la marque en 2017.

Au total 837 exemplaires ont été fabriqués à Dieppe de 1991 à 1995.

Ce qui identifie d'emblée la silhouette de l'Alpine A610, ce sont ses phares rétractables. 

Ce type de phares demeurent rare sur les voitures de série. Il nécessitent un mécanisme complexe qui doit bénéficier d'une réactivité ultrarapide. 

Un superbe V6 de 250 chevaux installé en porte-à-faux arrière, propulse cette Alpine à plus de 265 km/h.

Comme la bonne vieille 4 CV ce type de configuration offre sur des piégeuse offre de nombreux avantages.

  

Les tarifs sont "malheureusement" à la hauteur des performances l'A 610 est chère à sa naissance  410 000 F soit 62 500 €, par comparaison la Clio de base était à 53 000 F soit 8 000 €.

Voir également pour la version USA .

https://www.blogger.com/blog/post/edit/7602616313725175100/4532794033706828213

Voir la version "Raid Liberté": 

https://www.blogger.com/blog/post/edit/7602616313725175100/3878628544257046759

 

4 CV # Comparaison

Eligor versus Solido

Je me suis amusé à mettre côte à côte deux modèles de 4 CV de ma collection.

A gauche, le modèle plus récent année 1990 d'Eligor et à droite le modèle Solido plus ancien. 

Les différences sont notables :

• Les moustaches de la calandre sont mieux finis sur le modèle Eligor
• Le système permettant d'ouvrir le capot avant est présent sur Eligor
• Idem pour le parechoc avec le klaxon et feux de brouillard   

Les différences suite:

• Détail des jantes mieux rendus sur Eligor
• Les flancs blancs de Solido sont du meilleur effet
• Pas de clignotants latéraux sur Solido
• Baguette chromée (haut de portières) sur Eligor

Les différences suite:

• Bouchon de radiateur chromé sur Eligor
• Plaque minéralogique "nue" sur Solido