Fourgon KZ

C'est une miniature Solido...

Printemps Haussmann - Grand magasin de Paris

Situé dans le 9ème arrondissement de Paris, le Printemps Haussmann est un grand magasin où sont vendues les principales enseignes de la mode, de la beauté et du luxe. Elles sont réparties par thème dans les trois bâtiments du magasin et réparties sur 27 étages et 43 500 m².

Naissance d’un grand magasin

En 1865, le self-made-man Jules Jaluzot décide de faire construire son premier magasin au croisement du boulevard Haussmann et de la rue du Havre. A l’époque, ce quartier est assez éloigné du cœur de Paris, mais l’entrepreneur et son acolyte Duclos voient la proximité de la gare saint Lazare et les passages couverts des Grands Boulevards comme un bon moyen d’amasser finalement suffisamment de clientèle. Ils achètent donc dans un premier temps les 3 étages d'un immeuble haussmannien cossu. Il s’appellera le « Printemps ». Après Le Bon marché (le premier grand magasin de Paris créé en 1852), le BHV et la Samaritaine, le Printemps s’impose comme le dernier grand magasin de la capitale dans lequel le Tout-Paris doit se ruer pour espérer être à la pointe de la mode. Cette toute première version du Printemps est pourvue de larges vitrines et ressemble fortement à une sorte de grand marché couvert dont la toiture est maintenue par des colonnes.

Scénic III Police 2009

Miniature Solido

Le Renault Scénic III, présentée en avant-première le 3 mars 2009 au salon international de l'automobile de Genève, est la troisième génération du monospace compact du constructeur français Renault, produite du 23 avril 2009 à 2016. Pour répondre à la concurrence, et notamment face à la Citroën C4 Picasso qui avait ravi la première place des ventes de monospace en France à Renault (la Scénic a depuis repris son rang), sa commercialisation en version Scénic de 5 places et Grand Scénic à 7 places, intervient courant 2009 à un tarif débutant à 19 900 €.


Sans vraiment révolutionner son design qui fit le succès des précédentes générations, le Scénic bénéficie notamment des lignes arrondies de la Mégane III. Profitant d'une longueur portée à 4,34 m pour le « petit » Scénic et 4,56 m pour le "Grand Scénic", l'habitabilité demeure le point fort de ce monospace tandis que le volume du coffre est en hausse et que le comportement routier s'apparente à celui d'une berline.

Tout comme la troisième génération de la Mégane quelques mois auparavant, le Scénic décide de remiser ses lignes alambiquées au profit de formes douces et rondes, dans le « moule » des dernières productions du constructeur français. Les proportions sont relativement équilibrées grâce à une ligne de toit fuyante et un profil assez trapu en raison de larges et épais bandeaux qui recouvrent le bas des portières. Le profil du Scénic évolue également avec une vitre de custode modifiée et un porte-à-faux arrière réduit.

Le Renault Scénic III opte pour des feux en boomerang.

Alors que les versions 7 places des précédents Scénic étaient simplement des déclinaisons allongées de la version courte, Renault décide d'adopter, pour cette troisième génération, un design caractéristique pour chaque modèle. Ces différences se retrouvent essentiellement sur la calandre et les feux arrière. Signature stylistique de Renault, le Scénic arbore des feux arrière en forme de boomerang dont la pointe est orientée tantôt vers l'avant (Grand Scénic), tantôt vers le centre du hayon (Scénic).

 

Voir également :

https://www.blogger.com/blog/post/edit/7602616313725175100/38973060077816517

https://www.blogger.com/blog/post/edit/7602616313725175100/145106736328175300

Alpine A 220 Le Mans 1968 (SOLIDO)

Alpine A 220

Le Mans

1968

 C'est une miniature SOLIDO

 1968 un magnifique cauchemar

Alors que les premiers essais montrent les faiblesses de la voiture, Alpine et Renault rêvent de victoire. Renault vient de fermer son service compétition et mise tout sur Alpine. La publicité est autorisée sur les voitures de course et un nouveau sponsor apparaît, le trépan d’Elf prend la place de la coquille de Shell. Le losange s’affiche en grand sur les dérives et sur le toit. Jacques Cheinisse prend les rênes de cette nouvelle entité à condition de ne plus prendre le volant en compétition.

Les voitures se vendent bien et on se sent vite à l’étroit à l’atelier. Etienne Desjardins crée donc un service de montage spécifique aux A220 chapeauté par Claude Foulon.

Mai 68 perturbe les fabrications de voitures de série mais les mécanos de course ont pris soin de sortir les protos et les ont caché dans une ferme. L’accès aux pièces détachées se fait par un appartement à l’étage. Nous sommes en Normandie, les pommiers servent de palans pour accoupler les moteurs aux voitures.

LE MANS 1968.

Châssis 1731 : Guichet – Jabouille n°29 (vert)
Châssis 1732 : Bianchi – Depaillé n°27 (jaune) engagée par Savin-Calberson
Châssis 1733 : Grandsire – Larousse n°28 (rouge)
Châssis 1734 : Vinatier – De Cortanze n°30 (Orange)

La bulle s’est fendue à la mi-course, Vinatier avait perdu le capot aux essais.

Fin du premier relais 18H00 Tea Time…

Merci au site consacré aux Alpine :

https://lesalpinistes.com/lalpine-a220-la-fin-dune-epoque-3eme-partie/

R4 # 4 L 1961

 4 L # 1961

Cette miniature est une miniature NOREV

La nouvelle R 4 puisque c'est sa dénomination officielle est la dérivée de la R 3. 

Comme elle, elle ne bénéficie d'aucun chromes, avec la même carrosserie à 4 glaces.

La principale différence se situe au niveau de la motorisation puisqu'elle passe de la R 3 de 

603 cm3 pour 3 CV à 747 cm3 pour la R 4.

La R 4 - 4 L est proposée soit avec un toit rigide ou bien un un toit ouvrant toilé.

La Renault 4 partage de nombreux traits de conception avec la 2 CV : elle est dotée de la traction avant — une première pour Renault — et de suspensions indépendantes très souples et à grand débattement, elle présente également de grandes qualités pratiques, avec une carrosserie logeable et polyvalente, et enfin, son prix est bas, bien que légèrement supérieur à celui de la Citroën.

Toutefois, la voiture de Renault apporte de nombreuses améliorations par rapport à la 2 CV. Elle offre notamment de bien meilleures performances, avec un plus gros moteur quatre cylindres refroidi par eau qui lui permet de dépasser les 100 km/h, quand la 2 CV plafonne encore à 85 km/h. De plus, elle se montre encore plus pratique, d'abord grâce à sa forme plus carrée, mais aussi et surtout à son hayon, une grande nouveauté pour l'époque. Ce type d'ouverture était alors cantonné aux breaks et aux utilitaires, et inédit sur une voiture de tourisme. La Renault 4 est aussi beaucoup plus moderne par son apparence, à la fois par rapport à la 4CV qu'elle remplace et à la 2 CV, dont les ailes non intégrées au capot sont déjà archaïques.

Enfin, à sa sortie, la R4 est en phase avec la hausse progressive du niveau de vie en France depuis l'après-guerre. Plus cossue que la très rustique 2 CV, elle est à même de se hisser au-dessus de sa fonction utilitaire et de séduire également une clientèle, notamment urbaine, à la recherche de plus de confort. Cela passe notamment par ses versions les plus haut de gamme, dénommées Renault 4 L (pour Luxe), d'où le surnom par lequel la voiture est le plus souvent désignée : « 4L ».

Publicités de l'époque

Voir également :

https://www.blogger.com/blog/post/edit/7602616313725175100/5154888679337988491

https://www.blogger.com/blog/post/edit/7602616313725175100/2882661955596129883

Mégane I Coupé Cabriolet

 

Mégane I 

Coupé Cabriolet

La Renault Mégane est la première génération d'une compacte produite de juillet 1995 à 2009 par le constructeur automobile français Renault. Elle connaît de nombreuses carrosseries : berline 5 portes, berline 4 portes, coupé 2 portes, cabriolet 2 portes et break 5 portes. Elle donne également naissance au monospace compact Renault Mégane Scénic. La commercialisation en Europe de la Mégane I a duré jusqu'en 2002, année de son remplacement par la Renault Mégane II.

La globalité de la capote de ce cabriolet disparait grâce à une motorisation astucieuse, dans le coffre ce qui est sur le plan esthétique très satisfaisant.  

Cette automobile compacte est confrontée à un pari : remplacer la Renault 19, dont les ventes européennes sont excellentes, notamment en Allemagne. Son enjeu principal est avant tout de faire aussi bien que sa devancière. Elle reprend d'ailleurs son châssis (qui vient des Renault 9 et Renault 11), avec un train avant amélioré, et certaines de ses motorisations comme le 1,4 « Energy » ou le « moteur F » 1,9 dT. Les boîtes de vitesses JB sont celles apparues sur les Renault 9 et Renault 11.

ALPINE A 610 Turbo 1993

ALPINE A 610 Turbo

1993

L'Alpine A610 (aussi nommée Renault A610 pour le marché britannique) est un coupé haut de gamme présenté en 1991 au Salon International de l'automobile de Genève. Elle fut produite par le constructeur français Alpine. Elle succède aux GTA. Il s'agit de la dernière génération d'Alpine produite, avant la renaissance de la marque en 2017.

Au total 837 exemplaires ont été fabriqués à Dieppe de 1991 à 1995.

Ce qui identifie d'emblée la silhouette de l'Alpine A610, ce sont ses phares rétractables. 

Ce type de phares demeurent rare sur les voitures de série. Il nécessitent un mécanisme complexe qui doit bénéficier d'une réactivité ultrarapide. 

Un superbe V6 de 250 chevaux installé en porte-à-faux arrière, propulse cette Alpine à plus de 265 km/h.

Comme la bonne vieille 4 CV ce type de configuration offre sur des piégeuse offre de nombreux avantages.

  

Les tarifs sont "malheureusement" à la hauteur des performances l'A 610 est chère à sa naissance  410 000 F soit 62 500 €, par comparaison la Clio de base était à 53 000 F soit 8 000 €.

Voir également pour la version USA .

https://www.blogger.com/blog/post/edit/7602616313725175100/4532794033706828213

Voir la version "Raid Liberté": 

https://www.blogger.com/blog/post/edit/7602616313725175100/3878628544257046759

 

4 CV # Comparaison

Eligor versus Solido

Je me suis amusé à mettre côte à côte deux modèles de 4 CV de ma collection.

A gauche, le modèle plus récent année 1990 d'Eligor et à droite le modèle Solido plus ancien. 

Les différences sont notables :

• Les moustaches de la calandre sont mieux finis sur le modèle Eligor
• Le système permettant d'ouvrir le capot avant est présent sur Eligor
• Idem pour le parechoc avec le klaxon et feux de brouillard   

Les différences suite:

• Détail des jantes mieux rendus sur Eligor
• Les flancs blancs de Solido sont du meilleur effet
• Pas de clignotants latéraux sur Solido
• Baguette chromée (haut de portières) sur Eligor

Les différences suite:

• Bouchon de radiateur chromé sur Eligor
• Plaque minéralogique "nue" sur Solido 

 

Megane IV - Break Estate 

( Phase 1) 2016

La version de cette maquette est une version "Police Municipale"

La Renault Mégane IV existe en trois carrosseries : la berline à cinq portes produite entre 2015 et 2024, le break Estate dévoilé au salon de Genève 2016 et fabriqué jusqu'en 2024 également, et la berline à quatre portes appelée Mégane GrandCoupe (ou Sedan selon les pays) qui n'a jamais été vendue en France et est fabriquée en Turquie depuis 2016.

Depuis début 2018, il existe également une version sportive plus radicale que la GT, la RS (pour Renault Sport) comme ce fut le cas pour les deux précédentes générations de Mégane.

Après une fuite d'images sur internet le 6 septembre 2015, la voiture est officiellement présentée le lendemain par Renault sur le web. La version sportive nommée GT est présentée simultanément. La Renault Mégane IV fait sa première apparition en public au salon de l'automobile de Francfort le 14 septembre 2015. Elle arrive en concession le 14 janvier 2016.

Le concept du design extérieur de la Renault Mégane est réalisé par Franck Le Gall.

Elle adopte la signature lumineuse déjà vue sur la nouvelle Renault Talisman, à savoir des feux de jour en forme de « C ». Les feux de croisement, de jour et de position sont également à LED.

En interne, le nom de code de la berline 5 portes est BFB et celui du dérivé break KFB.

Les versions coupé (3 portes) et coupé cabriolet disparaissent du catalogue à l'occasion du passage à cette quatrième génération.

R 16 TS 1969

 R 16 TS

1969

C'est une version IXO

Dévoilée au public en mars 1965 à Genève, la Renault 16 se présente à l’époque comme un modèle mi- berline mi- break avec sa silhouette deux volumes et son hayon. Une « cinquième porte » alors insolite même sila Renault 4 en possède déjà une depuis 1961. Selon IXO cette R16 serait une version TS, qui apparaît fin 1967 mais elle devrait alors avoir des phares additionnels à l’avant.

Les premières années de commercialisation sont marquées par quelques modifications de la carrosserie : ajout du losange sur la calandre, trappe d'auvent sous le pare-brise, hauteur des butoirs de pare-chocs augmentée et nouveaux enjoliveurs de roue.

En mars 1968, la 16 TS est animée par un moteur de 1 565 cm3 (type Cléon-Alu) 83 ch avec culasse hémisphérique et un carburateur à double-corps. Elle se distingue par les deux projecteurs longue portée à iode supplémentaires, les nouvelles jantes (pour pouvoir accueillir des étriers de frein plus gros et des disques de plus grand diamètre, le tout assisté par un servo-frein à dépression) et les feux de recul (en option pour les modèles 1968 et de série pour 1969). Le tableau de bord à cadrans ronds comprend un compte-tours et pour 1970, une montre. Les essuie-glaces à deux vitesses et la lunette arrière dégivrante sont de série. Les lève-vitres avant électriques optionnels apparaissent pour la première fois sur une voiture française de grande série.

ALPINE A 108 Cabriolet 1960

 ALPINE A 108 Cabriolet

1960 

L'Alpine A 108 Cabriolet a été produite de 1960 à 1964. 

Les dimensions de cette Alpine sont vraiment menues. C'est toute une philosophie, la petitesse explique la légèreté qui seule permet de bonnes performances avec un moteur de seulement 40 CV SAE !

Présentée au Salon de Paris de 1957, celle qui aurait dû s'appeler, dans la logique Alpine, A109 du fait du partage des composants mécaniques de la Dauphine (type R1090 et suivants) est une évolution de l'A106. En effet, si la carrosserie du coach est conservée, le moteur de la 4 CV est remplacé par celui de la Dauphine Gordini.

En 1960, le cabriolet et le coupé 2+2 adoptent un châssis poutre. Celui-ci est formé d'une poutre (d'où son nom) ayant à chaque extrémité un berceau qui supporte le moteur (à l'arrière) et les organes de direction (à l'avant). Cette géométrie sera utilisée jusqu'au dernier modèle A610.

L'A108 joue un rôle important dans l'histoire d'Alpine car c'est sous cette forme que va naître la berlinette. Au Tour de France automobile de 1960, Jean Rédélé aligne deux berlinettes A108 (le modèle de série prendra d'ailleurs le nom de berlinette « Tour de France » jusqu'en 1969).

La berlinette se présente comme la version fermée du cabriolet, cependant l'avant à phares englobés est nouveau. Produite à partir de l'automne 1960, elle supplanta le coach et prépara la place pour la nouvelle venue : l'A110.

Voir article :

https://www.blogger.com/blog/post/edit/7602616313725175100/920527680360545054

Pour la Willys Interlagos

https://www.blogger.com/blog/post/edit/7602616313725175100/6760517511863073099

L'Alpine A108 cabriolet avec Jean-Paul Belmondo au volant

R 17 TS

 R 17 TS 1971

Même si dans collection la R 17 existait déjà, le modèle que j'avais n'était pas aussi fini que celui-ci.

Voir https://www.blogger.com/blog/post/edit/7602616313725175100/5174394214949770465

Les Renault 15 et 17 sont deux modèles d'automobiles Renault dérivées de la berline Renault 12 produits à partir de juillet 1971 jusqu'en 1979. Les Renault 15 et 17 furent à leurs débuts assemblées à Sandouville (Seine-Maritime) aux côtés des R16, puis, à l'hiver 1973, elles furent transférées à l'usine Chausson (devenue MCA) de Maubeuge (Nord) car Sandouville avait donné la priorité aux Renault 20 et Renault 30 afin de préparer la succession de la R16. En Italie, où le nombre 17 a la réputation de porter malheur (comme le 13 en France), elle fut rebaptisée 177. En effet, en chiffres romains, 17 s'écrit XVII, ce qui est l'anagramme de VIXI qui signifie "J'ai vécu" et qui a donc un rapport avec la mort.

Pour la R 15 voir   https://www.blogger.com/blog/post/edit/7602616313725175100/5513562900272648228

Coupé ou découvrable 17 TS (plus de 180 km/h, compte-tours, lève-vitres électriques, console centrale avec montre, vitres teintées avec pare-brise feuilleté, jantes larges de style Gordini) : 1 565 cm3, 9 CV, 108 ch DIN, boîte de vitesses à cinq rapports, quatre freins à disques.

La R17TS "injection" (108 ch) reçoit, pour la première fois chez Renault, un moteur à injection électronique Bosch D Jetronic qui lui permet d'atteindre 185 km/h ; ce moteur sera également utilisé sur Alpine A310 1600, mais avec une puissance portée à 128 ch. Pour les modèles 1974, la 17 TS (R1317/R1327) reçoit un « moteur Cléon-Alu » de 1 605 cm3 sans changement de puissance, et pour 1975, la 17 TS injection sera rebaptisée 17 Gordini sans modification mécanique.

La 17 en version découvrable est livrée avec un toit ouvrant en toile à commande électrique et hardtop.

En février 1976, les 15 et 17 sont modifiées : la planche de bord, la calandre, les boucliers, les feux arrière élargis (avec feu de brouillard) reliés par un bandeau rouge, le becquet arrière (sauf 15 TL) et les roues sans enjoliveur chromé sont nouveaux. Les sièges sont de type « pétale » (sauf 15 TL). La 15 TS est remplacée par la 15 GTL à moteur 1 289 cm3. La 17 TS (R1318/R1328) réapparaît avec le moteur de 1 647 cm3 développant 98 ch DIN (170 km/h) issu de la 16 TX. Pour 1978, la 17 Gordini est supprimée et la 17 TS continue uniquement en version découvrable.

Les 15 et 17 furent produites jusqu'en 1979 puis remplacées par la Fuego.

Voir aussi   https://www.blogger.com/blog/post/edit/7602616313725175100/5386716433993479948

SAVIEM  Mont-Blanc

JM 200 Porteur 19 T

La Société anonyme de véhicules industriels et d'équipements mécaniques, ou SAVIEM, était un constructeur de poids lourds créé le 23 décembre 1955[ par la fusion de la société Latil, des poids lourds Renault et de la Somua, sous la marque Saviem LRS (LRS pour Latil-Renault-Somua) puis Saviem.

Avant cette date, il existait en France officiellement douze marques de poids lourds avec une production de 18 000 véhicules par an.

Le 21 avril 1980[], tout comme Berliet, Saviem voit son nom disparaître des modèles au profit de la marque commune RVI - Renault Véhicules Industriels.

À partir de mars 1964, des moteurs MAN équipent la nouvelle gamme haute JM (« M » pour MAN). Elle conserve la cabine du JL, de type 830 pour les courtes distances ou de type 840 avec une ou deux couchettes pour les longues distances.

Le porteur de 19 t de PTC JM200 (qui remplace le JL20) est équipé du moteur diesel six cylindres MAN 2146 HM3F de 9,66 L et de 210 ch à 2 100 tr/min, d'une boîte à 2 × 5 vitesses et de freins à air comprimé. Il y a deux choix de cabine. Il existe un tracteur JM200T pour semi-remorque de 35 t de PTR.

SAVIEM JM 200 Porteur 19 T.

• Moteur : 6 cylindre diesel
• Cylindrée : 9 660 cm3
• Puissance : 210 CV

La cabine est une cellule de type 840 conçue pour loger une ou deux couchette. Le JM 200 étant un camion longues distances, ce type de cabine était indispensable.

Un camion taillé pour la route. Puissant en son temps, il était affect à des liaisons rapides pour les denrées périssables. Ce modèle était un fourgon isotherme aux couleurs de la société "Mont Blanc" de Rumilly en Haute-Savoie. La société de transports était Sté Allemand & Fils.

Alpine GTA version USA 1986

Alpine GTA version USA 

1986

Très rapidement, Renault et Alpine songent à exporter la GTA aux États-Unis grâce à la filiale American Motors Corporation. Un modèle dérivé des V6 Turbo est donc conçu et finalisé pour s'adapter au contraintes locales. En conformité avec la réglementation nord-américaine, elle perd ses feux avant sous verrière en faveur d'optiques escamotables, ses boucliers sont plus saillants et déformables, des feux latéraux sont insérés dans les boucliers et intégrés dans des protections adhésives. La grille du bouclier avant est élargie pour améliorer le refroidissement. Les clignotants avant sont orange (sauf sur certains modèles réadaptés pour l'homologation en France). Un troisième feu stop s'insère sous l'aileron arrière. Les GTA USA bénéficient d'un profond remaniement du châssis. Les tubes de la structure avant sont remplacés par de la tôle emboutie. Des amortisseurs d'énergie des boucliers sont ajoutés. Les flancs sont renforcés par des barres dans les portières et un doublement des renforts latéraux. De nombreux développements réalisés pour le châssis de la GTA USA seront réutilisés sur l'A610.

Mais début 1987, le retrait de Renault du marché américain oblige à abandonner le projet, à quelques jours du lancement de la production. 21 modèles ont été construits et 12 seront vendus à des amateurs privilégiés.

Renforts de protections pour le transport.

Renault 12

La Renault 12 est une berline conçue par le constructeur automobile français Renault, produite de septembre 1969 à 1980 (en France), et dotée d'un moteur quatre cylindres en ligne en porte-à-faux avant et d'un essieu arrière rigide. Ses concurrentes françaises furent les Citroën GS, Peugeot 304 et Simca 1301. En 1973, la R12 est la voiture la plus vendue en France (prend la place de la Simca 1100). Cette voiture moyenne de la Régie Renault fut surtout produite en France à l'usine de Flins ; les coupés Renault 15 et 17 en sont dérivés. La Renault 12 fut ainsi nommée parce qu'elle était équipée d'un « moteur Cléon-Fonte » de 1 289 cm3.

La Renault 12 est lancée en septembre 1969 en deux versions L et TL. Cette dernière dispose d'accoudoirs de portes, de sièges avant séparés inclinables avec un accoudoir central, d'un miroir de courtoisie et d'un éclairage de coffre. La calandre en plastique noir est une nouveauté. Au Salon de Paris 1970, les breaks L et TL rejoignent les berlines. Celles-ci gagnent une poignée de maintien pour le passager avant, un nouvel accélérateur, une grille gravée sur le levier de vitesse, des baguettes chromées en bas de caisse et à la base de l'ouverture du coffre à l'arrière.

Historique des Bains Douches

Initialement, les douches municipales sont destinées aux personnes qui n'étaient pas équipées de l'eau courante. Venant s'ajouter aux fontaines publiques et aux vespasiennes, elles naissent à la fin du XIXe siècle, dans le mouvement hygiéniste et de réorganisation des villes, en particulier dans les villes ouvrières liées au socialisme municipal.

Payantes, elles se généralisent dans les années 1920-1930, sont modernisées dans les années 1950 et ont tendance à fermer dans les années 1980, mais sont encore un service public dans certaines communes.

Et pour finir la Pub cinéma de l'époque:

https://www.youtube.com/watch?v=7ciiB8d9WWE