Alpine A 220 Le Mans 1968 (SOLIDO)

Alpine A 220

Le Mans

1968

 C'est une miniature SOLIDO

 1968 un magnifique cauchemar

Alors que les premiers essais montrent les faiblesses de la voiture, Alpine et Renault rêvent de victoire. Renault vient de fermer son service compétition et mise tout sur Alpine. La publicité est autorisée sur les voitures de course et un nouveau sponsor apparaît, le trépan d’Elf prend la place de la coquille de Shell. Le losange s’affiche en grand sur les dérives et sur le toit. Jacques Cheinisse prend les rênes de cette nouvelle entité à condition de ne plus prendre le volant en compétition.

Les voitures se vendent bien et on se sent vite à l’étroit à l’atelier. Etienne Desjardins crée donc un service de montage spécifique aux A220 chapeauté par Claude Foulon.

Mai 68 perturbe les fabrications de voitures de série mais les mécanos de course ont pris soin de sortir les protos et les ont caché dans une ferme. L’accès aux pièces détachées se fait par un appartement à l’étage. Nous sommes en Normandie, les pommiers servent de palans pour accoupler les moteurs aux voitures.

LE MANS 1968.

Châssis 1731 : Guichet – Jabouille n°29 (vert)
Châssis 1732 : Bianchi – Depaillé n°27 (jaune) engagée par Savin-Calberson
Châssis 1733 : Grandsire – Larousse n°28 (rouge)
Châssis 1734 : Vinatier – De Cortanze n°30 (Orange)

La bulle s’est fendue à la mi-course, Vinatier avait perdu le capot aux essais.

Fin du premier relais 18H00 Tea Time…

Merci au site consacré aux Alpine :

https://lesalpinistes.com/lalpine-a220-la-fin-dune-epoque-3eme-partie/

Alpine V6 Turbo Europa Cup - 1985

Alpine V6 Turbo Europa Cup 

1985 

La conception des GTA reprend celle habituelle des Alpine, à savoir un châssis poutre sur lequel est fixée une coque en matériaux synthétiques ainsi qu'un moteur installé en porte-à-faux arrière. La GTA est toutefois totalement nouvelle par rapport à sa devancière, l'A310. Les moteurs sont des V6 déclinés en deux versions, atmosphérique ou turbo. Il y a quatre places dans l'habitacle et un petit coffre à l'avant partageant l'espace sous le capot avec le réservoir de carburant.

GammeAlpine tient à lancer une gamme complète. Trois modèles sont initialement prévus (l'Europa Cup n'est destinée qu'à la compétition à de très rares exceptions) :

• V6 GT présentée en novembre 1984 ;
• V6 Turbo présentée en septembre 1985 ;
• Europa Cup, présentée en juillet 1985. Modèle conçu pour les courses monotypes, organisées lors des levées de rideaux des Grand-Prix de Formule 1 se déroulant en Europe, d'où son nom. Sur les 69 exemplaires fabriqués, en 1984, 1986 et 1987, on estime que seulement sept resteront en version « civile ». Elles sont toutes sorties des chaines de fabrication de l'usine Alpine de Dieppe avec leur carte grise, mais pour récupérer la TVA, certaines Europa Cup en furent privées

Palmarès de la Coupe d'Europe Renault Alpine GTA V6

• 1985 : Oscar Rubén Larrauri (deuxième Joël Gouhier, avec Renault Chartres).
• 1986 : Massimo Sigala (troisième Joël Gouhier).
• 1987 : Massimo Sigala (troisième Joël Gouhier).
• 1986 : la GTA V6 production d'Alain Serpaggi 1986.

Alpine # Willys Interlagos - 1966

Une Alpine aux couleurs du Brésil

Produite de 1961 à 1967 par Willys Overland Do Brasil, cette version brésilienne de la Berlinette A 108 "Tour de France" va remporter un beau succès dans sa terre d'adoption.

A l'exception du nom "Interlagos" visible à l'avant de la voiture, cette Alpine est identique à sa sœur française.

L'Alpine A108 a été produite au Brésil, grâce à un accord avec Willys-Overland do Brasil. Le modèle, baptisé Willys Interlagos, a été construit en trois versions : berlinette, coupé et cabriolet. La voiture a également été engagée en compétition. De 1962 à 1966, 822 exemplaires de l'Interlagos ont été fabriqués à São Bernardo do Campo, São Paulo.

La Willys Interlagos a été la première voiture de sport produite au Brésil. Elle dérive de la Renault Alpine A108 mais avec des lignes similaires à l'A110. Le nom est une allusion au circuit d'Interlagos et vise à souligner la sportivité du modèle.

Alpine A 310 # Calberson

Cette voiture en version V6 deviendra championne d'Europe de rallycross en 1977 avec l'autrichien Herbert Grünsteidl, de France pour cette discipline avec Jean Ragnotti, et surtout championne de France des rallyes la même année avec Guy Fréquelin: Critérium Neige et Glace, Ronde de la Giraglia, Ronde d'Armor, Critérium Jean-Behra, Critérium de Touraine, Ronde Limousine (rallye du Limousin), Rallye de la Châtaigne, Critérium des Cévennes, Ronde du Vercors, Rallye du Var, record français du nombre de victoires en une seule saison (10).

Ces groupe 4 et 5 de 2700 et 3000 cc développeront jusqu'à 275 ch.

24 Heures du Mans 1978
Renault Alpine A 442 B 

La 46e édition des 24 Heures du Mans s'est déroulée les 10 et 11 juin 1978 sur le circuit de la Sarthe.

L'Alpine A442 est une voiture de course construite pour les 24 Heures du Mans 1976, qui remporte l'édition 1978. Il s'agit de la première et de la seule victoire de Renault dans l'épreuve.

Le succès aux 24 Heures du Mans marquera le désengagement de Renault Sport en endurance pour se concentrer sur la Formule 1.

Rétromobile 2016 

Renault 5 Alpine Turbo

Renault 5 Alpine Turbo

Avec cette Renault 5 Alpine Turbo, Jean RAGNOTTI a fini 2ème du Rallye de Monté-Carlo.

La même voiture, sur Rétromobile 2015.