Alpine A 110
XVII-ème Tour de Corse

Fiche technique : 

• Moteur 4 cylindres en ligne
• Cylindrée : 1 608 cm3
• Type : 1 600 S Groupe 6
• Boite de vitesses : 5 rapports
• Transmission : roues arrières
• Vitesse maximale : 215 km/h

Alpine A 220 Le Mans 1968 (SOLIDO)

Alpine A 220

Le Mans

1968

 C'est une miniature SOLIDO

 1968 un magnifique cauchemar

Alors que les premiers essais montrent les faiblesses de la voiture, Alpine et Renault rêvent de victoire. Renault vient de fermer son service compétition et mise tout sur Alpine. La publicité est autorisée sur les voitures de course et un nouveau sponsor apparaît, le trépan d’Elf prend la place de la coquille de Shell. Le losange s’affiche en grand sur les dérives et sur le toit. Jacques Cheinisse prend les rênes de cette nouvelle entité à condition de ne plus prendre le volant en compétition.

Les voitures se vendent bien et on se sent vite à l’étroit à l’atelier. Etienne Desjardins crée donc un service de montage spécifique aux A220 chapeauté par Claude Foulon.

Mai 68 perturbe les fabrications de voitures de série mais les mécanos de course ont pris soin de sortir les protos et les ont caché dans une ferme. L’accès aux pièces détachées se fait par un appartement à l’étage. Nous sommes en Normandie, les pommiers servent de palans pour accoupler les moteurs aux voitures.

LE MANS 1968.

Châssis 1731 : Guichet – Jabouille n°29 (vert)
Châssis 1732 : Bianchi – Depaillé n°27 (jaune) engagée par Savin-Calberson
Châssis 1733 : Grandsire – Larousse n°28 (rouge)
Châssis 1734 : Vinatier – De Cortanze n°30 (Orange)

La bulle s’est fendue à la mi-course, Vinatier avait perdu le capot aux essais.

Fin du premier relais 18H00 Tea Time…

Merci au site consacré aux Alpine :

https://lesalpinistes.com/lalpine-a220-la-fin-dune-epoque-3eme-partie/

Alpine V6 Turbo Europa Cup - 1985

Alpine V6 Turbo Europa Cup 

1985 

La conception des GTA reprend celle habituelle des Alpine, à savoir un châssis poutre sur lequel est fixée une coque en matériaux synthétiques ainsi qu'un moteur installé en porte-à-faux arrière. La GTA est toutefois totalement nouvelle par rapport à sa devancière, l'A310. Les moteurs sont des V6 déclinés en deux versions, atmosphérique ou turbo. Il y a quatre places dans l'habitacle et un petit coffre à l'avant partageant l'espace sous le capot avec le réservoir de carburant.

GammeAlpine tient à lancer une gamme complète. Trois modèles sont initialement prévus (l'Europa Cup n'est destinée qu'à la compétition à de très rares exceptions) :

• V6 GT présentée en novembre 1984 ;
• V6 Turbo présentée en septembre 1985 ;
• Europa Cup, présentée en juillet 1985. Modèle conçu pour les courses monotypes, organisées lors des levées de rideaux des Grand-Prix de Formule 1 se déroulant en Europe, d'où son nom. Sur les 69 exemplaires fabriqués, en 1984, 1986 et 1987, on estime que seulement sept resteront en version « civile ». Elles sont toutes sorties des chaines de fabrication de l'usine Alpine de Dieppe avec leur carte grise, mais pour récupérer la TVA, certaines Europa Cup en furent privées

Palmarès de la Coupe d'Europe Renault Alpine GTA V6

• 1985 : Oscar Rubén Larrauri (deuxième Joël Gouhier, avec Renault Chartres).
• 1986 : Massimo Sigala (troisième Joël Gouhier).
• 1987 : Massimo Sigala (troisième Joël Gouhier).
• 1986 : la GTA V6 production d'Alain Serpaggi 1986.

Alpine A 110 Rallye Lyon-Charbonnières

Alpine A 110 

Rallye Lyon-Charbonnières 

1970

L'Alpine A110 est introduite en 1962 au Salon de Paris comme une évolution de l'A108. Si l'A108 était conçue à partir de la Renault Dauphine, l'A110 utilise des pièces de Renault 8.

L'A110 bénéficie toujours d'un châssis-poutre en acier avec une carrosserie en fibre de verre-polyester et d'un moteur en porte à faux arrière. La principale différence avec l'A108 est l'arrière agrandi pour pouvoir accueillir le nouveau moteur quatre cylindres Renault à cinq paliers, ceci lui donnant un style plus effilé.

Comme l'A108, l'A110 est disponible en berlinette « Tour de France » et en cabriolet. La nouvelle carrosserie du coupé 2+2 GT4 est fabriquée par Chappe et Gessalin.

• La voiture a construit sa renommée internationale grâce à la compétition. Elle écume tous les rallyes nationaux et remporte de nombreuses victoires, sacrant plusieurs champions de France à son volant. Sa carrière internationale commence à la fin des années 1960 et se poursuit au début des années 1970 dans le nouveau championnat international de constructeurs en rallye.

Gagnant la majorité des épreuves en Europe, elle est la voiture de rallye la plus performante en 1971, début d'un historique unique dans le sport automobile face aux Porsche 911, Ford Escort Twin cam et Lancia Fulvia HF. Parmi ses victoires notables, l'A110 gagne le rallye de Monte Carlo avec le pilote suédois Ove Andersson. Les A110 de course, d'usine ou privées auront le meilleur préparateur du moment, le célèbre Marc Mignotet dont les moteurs étaient les plus performants, ceux-ci sont maintenant très recherchés dans les déclinaisons suivantes : en 1 296 cm3 (125 ch), 1 596 cm3 (155 ch), et 1 796 cm3 (175 ch) puis 1 860 cm3 (190 ch).

Levier de vitesse d'une Alpine A110.

En 1973, après le rachat complet d'Alpine par Renault, le championnat international est remplacé par un nouveau championnat du monde des rallyes pour constructeurs. Renault décide d'y participer avec l'A110 et avec une équipe comprenant les pilotes Jean-Luc Thérier (trois succès), Jean-Claude Andruet (1), Bernard Darniche (1) et Jean-Pierre Nicolas (1). L'A110 1800 Groupe 41 gagne six des treize courses inscrites au programme mondial, faisant d'Alpine le premier champion du monde des rallyes. Ses quatre pilotes vainqueurs d'épreuves sont alors surnommés par les Anglo-saxons « Les mousquetaires d'Alpine-Renault »

La modification du châssis, avec l'utilisation de la suspension arrière à double triangulation de l'A310 sur la version SC, n'augmente pas les performances et est boudée par les pilotes, car modifiant trop le caractère de la voiture. L'A110 1600S reste la plus glorieuse en palmarès.

La cote des autos de compétition Groupe 4 fabriquées à l'époque (non réalisées actuellement…) est plus élevée que celle des autos de série, cela étant vérifiable facilement par le fait d'avoir un palmarès, officiel ou non.

La berlinette A110 est devenue l'auto mythique des succès français en rallye dans les années 1960 et 1970.

Rallye Lyon-Charbonnières

Créé officiellement en 1947 par le docteur Pierre Dalligand (Président de l'ACR et du MCR, vainqueur de cette première édition sur Bugatti55) et le gérant de casino Georges Bassinet (Président de la SEMC), devenu exclusivement réservé aux 4 roues en 1950, il intégra selon les années le Championnat d'Europe des rallyes (à partir de 1967, considéré alors comme le Rallye d'Allemagne de l'Ouest, vainqueur Vic Elford1), ou encore le championnat de France, ainsi que le championnat helvétique entre 2000 et 2003. Il accueille de nouveau le championnat français de "D1" depuis 1996.

Des pilotes de notoriété l'ont remporté, tels Jean Vinatier, Jean-Claude Andruet, Bernard Darniche, Jean Ragnotti, ou encore Sébastien Loeb.

Des spéciales comme "Col de Crie-Chiroubles", ou encore "Marchampt-St Cyr-le-Chatoux", sont des spéciales mythiques, tout comme les passages du "pont Gaillard" (ou "pont de Véry"), ou de "l'épingle de Mardore".

Avec quatre victoires, Dany Snobeck et David Salanon détiennent le record de l'épreuve. Jean-Claude Andruet, Bernard Darniche, et Philippe Bugalski suivent avec trois couronnes.

Palmarès de 1967 à 1977

1977	Robert Cat	Albert Neyron	Opel Kadett GTE
1976	Bernard Darniche	Alain Mahé	Lancia Stratos HF
1975	Maurizio Verini	Francesco Rossetti	Fiat 124 Abarth
1974	Épreuve annulée (interdiction du sport automobile en France)
1973	Bernard Fiorentino	Maurice Gélin	Simca CG MC
1972	Jean-Claude Andruet	"Biche"	Alpine A110 1800
1971	Jean-Pierre Nicolas	Michel Vial	Alpine A110 1800
1970	Jean-Claude Andruet	David Stone	Alpine A110 1600
1969	Jean Vinatier	Marcel Callewaert	Alpine A110 1440
1968	Jean-Claude Andruet	Jean Todt	Alpine A110 1440
1967	Vic Elford	David Stone	Porsche 911 S

Alpine # Willys Interlagos - 1966

Une Alpine aux couleurs du Brésil

Produite de 1961 à 1967 par Willys Overland Do Brasil, cette version brésilienne de la Berlinette A 108 "Tour de France" va remporter un beau succès dans sa terre d'adoption.

A l'exception du nom "Interlagos" visible à l'avant de la voiture, cette Alpine est identique à sa sœur française.

L'Alpine A108 a été produite au Brésil, grâce à un accord avec Willys-Overland do Brasil. Le modèle, baptisé Willys Interlagos, a été construit en trois versions : berlinette, coupé et cabriolet. La voiture a également été engagée en compétition. De 1962 à 1966, 822 exemplaires de l'Interlagos ont été fabriqués à São Bernardo do Campo, São Paulo.

La Willys Interlagos a été la première voiture de sport produite au Brésil. Elle dérive de la Renault Alpine A108 mais avec des lignes similaires à l'A110. Le nom est une allusion au circuit d'Interlagos et vise à souligner la sportivité du modèle.

Alpine A 310 # Calberson

Cette voiture en version V6 deviendra championne d'Europe de rallycross en 1977 avec l'autrichien Herbert Grünsteidl, de France pour cette discipline avec Jean Ragnotti, et surtout championne de France des rallyes la même année avec Guy Fréquelin: Critérium Neige et Glace, Ronde de la Giraglia, Ronde d'Armor, Critérium Jean-Behra, Critérium de Touraine, Ronde Limousine (rallye du Limousin), Rallye de la Châtaigne, Critérium des Cévennes, Ronde du Vercors, Rallye du Var, record français du nombre de victoires en une seule saison (10).

Ces groupe 4 et 5 de 2700 et 3000 cc développeront jusqu'à 275 ch.

24 Heures du Mans 1978
Renault Alpine A 442 B 

La 46e édition des 24 Heures du Mans s'est déroulée les 10 et 11 juin 1978 sur le circuit de la Sarthe.

L'Alpine A442 est une voiture de course construite pour les 24 Heures du Mans 1976, qui remporte l'édition 1978. Il s'agit de la première et de la seule victoire de Renault dans l'épreuve.

Le succès aux 24 Heures du Mans marquera le désengagement de Renault Sport en endurance pour se concentrer sur la Formule 1.

Rétromobile 2016 

• Longueur du circuit : 13,640 km
• Distance parcourue : 5 044,530 km
• Vitesse moyenne : 210,189 km/h
• Écart avec le 2e : 126,410 km
• 180 000 spectateurs

Renault 5 Alpine Turbo

Renault 5 Alpine Turbo

Avec cette Renault 5 Alpine Turbo, Jean RAGNOTTI a fini 2ème du Rallye de Monté-Carlo.

La même voiture, sur Rétromobile 2015.