SAVIEM  Mont-Blanc

JM 200 Porteur 19 T

La Société anonyme de véhicules industriels et d'équipements mécaniques, ou SAVIEM, était un constructeur de poids lourds créé le 23 décembre 1955[ par la fusion de la société Latil, des poids lourds Renault et de la Somua, sous la marque Saviem LRS (LRS pour Latil-Renault-Somua) puis Saviem.

Avant cette date, il existait en France officiellement douze marques de poids lourds avec une production de 18 000 véhicules par an.

Le 21 avril 1980[], tout comme Berliet, Saviem voit son nom disparaître des modèles au profit de la marque commune RVI - Renault Véhicules Industriels.

À partir de mars 1964, des moteurs MAN équipent la nouvelle gamme haute JM (« M » pour MAN). Elle conserve la cabine du JL, de type 830 pour les courtes distances ou de type 840 avec une ou deux couchettes pour les longues distances.

Le porteur de 19 t de PTC JM200 (qui remplace le JL20) est équipé du moteur diesel six cylindres MAN 2146 HM3F de 9,66 L et de 210 ch à 2 100 tr/min, d'une boîte à 2 × 5 vitesses et de freins à air comprimé. Il y a deux choix de cabine. Il existe un tracteur JM200T pour semi-remorque de 35 t de PTR.

SAVIEM JM 200 Porteur 19 T.

• Moteur : 6 cylindre diesel
• Cylindrée : 9 660 cm3
• Puissance : 210 CV

La cabine est une cellule de type 840 conçue pour loger une ou deux couchette. Le JM 200 étant un camion longues distances, ce type de cabine était indispensable.

Un camion taillé pour la route. Puissant en son temps, il était affect à des liaisons rapides pour les denrées périssables. Ce modèle était un fourgon isotherme aux couleurs de la société "Mont Blanc" de Rumilly en Haute-Savoie. La société de transports était Sté Allemand & Fils.

SAVIEM SG 2 MB 35
STRICHER 1972

STRICHER est aujourd'hui une importante société de location de véhicules dans les années 1970, c'était avant tout une entreprise de déménagements.

Son parc comprend un certain nombre de SAVIEM, dont ce SG  MB 35 fourgon avec capucine

• La carrosserie est basée sur un châssis-cabine de série à empattement normal.
• La calandre porte les lettres SAVIEM et le type SG 2 avec le losange Renault en son centre.  

• Production : plus de 75 000 exemplaires de Mars 1968 à Avril 1980.

Voir également :

 https://www.blogger.com/blog/post/edit/7602616313725175100/7804258728874008509

https://www.blogger.com/blog/post/edit/7602616313725175100/3915916689694706308

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SAVIEM SG 4 MB 59
1968

• La société Ténart est une importante entreprise de transports et de déménagements rouennaise.
• Fin 1968, le SG 4 bénéficie encore de l'appellation Super Galion.

• Le fourgon est réalisé en alliage léger aluminium. 
• Les phares avant sont rectangulaires, ils sont apparu en 1968
• La calandre porte la mention Super Galion et le type SG 4

• Dans les années 1960 à 1970, les Saviem dominent au sein de la flotte des transports Ténart de Rouen.
• Les déménagements sont assurés par plusieurs SG 4 MB 59 carrossés en fourgon en aluminium.

• Production : environ 27 000 exemplaires de Mars 1968 à 1973. 

Voir également :

http://macollectionrenault143-darkfeet.blogspot.com/search/label/SAVIEM%20SG%204%20R%2035%20%C3%A9l%C3%A9vateur%20%C3%A0%20Nacelle%20EDF

SAVIEM SB 2  Long 1978

Le SAVIEM SG2 (pour Super Goélette) est un petit petit utilitaire construit par SAVIEM avec une technique poids-lourd.

Produit en France de 1965 à 1982, il a fini sa carrière sous la marque Renault.

Depuis l'époque des R8 Gordini, le SG 2 est utilisé par Renault et Alpine comme atelier rapide en Rallye.

Il possède des roues simples à l'arrière, ce qui le différencie du SG 3 avec ses roues jumelées.

Cette version est montée sur une carrosserie rallongée. 

 

Croisière des Sables

Saviem TP MB 39 - 1976

Croisière des Sables 

De Janvier à Avril 1977, une expédition est organisée en Afrique du Nord. Elle est baptisée la "Croisière des Sables". Il s'agit de traverser d'Ouest en Est par les zones les moins 

fréquentées : Sahara, Ténéré, Serir, Tibesti jusqu'au désert du Soudan. 

Cinq Saviem TP 3 participent à la Croisière des Sables. 

L'objectif est de traverser l'Afrique en traversant des zones désertiques, créant ainsi de nouvelles de nouvelles pistes pour faciliter les échanges commerciaux.

• Le véhicule arbore le bleu Saviem de série avec châssis et pare-chocs rouges.
• Une pelle est fixée à l'avant gauche de la cabine pour accélérer les désassemblage. 
• Un treuil est installé à l'avant, derrière le pare-choc. 

• Des plaques PSP de désensablage sont fixées sur le flanc du plateau à ridelles.
• Plateau à ridelles bâché. 

•  Production : environ 2 000 exemplaires de Juin 1972 à Avril 1980.

Partie fin décembre de Dakar au Sénégal, la croisière des sables arrive en Egypte après avoir traversé cinq pays africains : la Mauritanie, le Mali, le Niger, la Libye et le Tchad.

L’initiateur du projet s’inspire des fameuses croisières Citroën (la Croisière Noire en 1924 et la Croisière Jaune en 1932) mais cette fois, ce sont 7 camions Saviem qui participent à l’expédition.

Plus de 3 mois de galères quotidiennes

L'équipe se compose de chauffeurs, mécaniciens, ingénieurs, reporters, mais aussi de réalisateurs, cameraman et médecin.

Pendant 12 semaines, les 12 hommes de l’équipe doivent surmonter des obstacles en tous genres : ensablement des véhicules, vents de sable, avaries de matériel, difficultés de ravitaillement, tensions politiques dans les pays traversés mais aussi cohabitation entre des aventuriers au fort caractère, qui ne se connaissaient pas au départ. Ils trouvent sur la route de Koufra, des vestiges du combat mené par Leclerc en 1941, puis, à l’écart de toute piste, les traces des véhicules de l’Afrika Korps de Rommel, qu’aucune pluie n’a effacées, ainsi que des emballages datant de 1943.

A Gao (Mali), le médecin est le premier et le seul a abandonné l'équipe au cours de la croisière. "Sans doute d’un tempérament trop sensible, écorché vif bien qu’il le cache, il n’avait pas supporté la cohabitation avec le caractère difficile de Galissian", le chef d'expédition de l'opération. (Alain Chuette, La Croisière des Sables Saviem).

Côté véhicules, les TP3 Saviem connurent de nombreux soucis mécaniques, entraînant notamment une pause de plus de 2 semaines à Agadez (Niger) afin d'attendre les pièces de rechange en provenance de France. Les ensablements répétés ne faisaient quant à eux qu'allonger la durée de la mission.

SAVIEM SG 4 R 35 élévateur à Nacelle EDF 1967

SAVIEM SG 4 R 35 

élévateur à Nacelle EDF 1967

Ce SAVIEM SG 4 R 49 a été équipé d'une nacelle élévatrice SIETAM pour Electricité de France, à qui la ville de Paris a délégué la gestion et l'entretien de l'éclairage public.

• Une plate-forme arrière permet un accès facile à la nacelle.
• Le véhicule est équipé de stabilisateurs hydrauliques dans l'empattement et à l'arrière. 

• La calandre porte la mention Super Galion ainsi que le type SG 4
• Production de Janvier 1967 à 1968

 SAVIEM - SB 2 MB 44
Fourgon de déménagement

Au début des années 1950, les restrictions et pénuries de l'immédiat après-guerre ont progressivement disparu, et la production des constructeurs français de camions et camionnettes a redémarré pour atteindre un rythme de croisière satisfaisant.

Du fait de sa traction avant le SB 2 dispose d'un plancher de chargement plus bas que celui du SG 2. Un avantage certain pour des professionnels qui manipulent des charges lourdes comme les déménageurs.

• Le véhicule arbore la livrée des meubles BARLIER de Nanterre. 
• Une capucine est aménagée au dessus de la cabine pour accroître le volume utile. 

• La hauteur de chargement est réduite.