Galion LEVITAN

Le Renault Galion a existé en plus de 23 versions différentes.

Il fut produit à 17 000 exemplaires entre 1959 et 1965.

Ce petit camion avec une cabine avancée était réputé pour sa solidité et sa fonctionnalité.

Voir aussi :

https://www.blogger.com/blog/post/edit/7602616313725175100/6191867174736767108

https://www.blogger.com/blog/post/edit/7602616313725175100/5442478036518459383

https://www.blogger.com/blog/post/edit/7602616313725175100/5692734842359493063

https://www.blogger.com/blog/post/edit/7602616313725175100/3531862404285211752

https://www.blogger.com/blog/post/edit/7602616313725175100/7966875944367780023

https://www.blogger.com/blog/post/edit/7602616313725175100/7614621393060680681

Et pour finir un petit "bijou" de spot cinéma qui date de 1957...

Je vous invite à voir la place réservée à la femme.!  

Pub LEVITAN

 

R 5 Maxi-Turbo

Modèle  SOLIDO

Alors que les quatre roues motrices sont intouchables, la régie veut faire de la Renault Maxi 5 Turbo la plus performante des deux roues motrices sur l'asphalte en changeant de classe de cylindrée. Avec les nouvelles législations du groupe B, la Renault 5 Turbo était fortement pénalisée.

La refonte est donc totale et la Renault 5 Turbo dans son ultime version effectue un véritable bond en avant sur trois axes principaux : le moteur, les suspensions et l'aérodynamique.

Renault Sport commercialise vingt modèles clef en mains et il est impossible de disposer d'une "Maxi 5 Turbo" sans acheter un de ces 20 exemplaires. Toutes les voitures sont aux spécifications usine. La couleur est un blanc nacré. La carrosserie reçoit une coque en acier avec un pavillon en aluminium, la caisse est rigidifiée et la carrosserie est étudiée en soufflerie, l'avant présente six gros phares ronds intégrés en plus des phares communs à toutes les R5, et à l'arrière un énorme aileron est monté sur le hayon, les "piliers" le supportant servant de conduites d'air d'admission. L'arceau de sécurité 16 points est en aluminium et le poids total passe à 905 kg.

Le moteur reçoit un nouveau turbocompresseur agrémenté d'un système à dépression issu de la Formule 1 (DPV) faisant bénéficier d'une puissance de 350 ch au moteur quatre cylindres de 1 527 cm3. La boîte de vitesses reçoit une pignonnerie Rallye à 5 rapports, le train avant s'élargit encore, les freins comportent des disques ventilés au diamètre augmenté. Les pneus sont des TB 20 Michelin en 15 puis 16 pouces et les jantes monobloc sont des Speedline en magnésium.

Seulement 20 exemplaires furent produits dont certains, invendus, servirent de donneurs d'organes aux voitures de course officielles ou semi-officielles.

Les victoires de la Renault 5 Turbo, en rallye et sur piste


1980 :Championnat de France des rallyes (Ragnotti, + 5 Alpine)
Championnat du Maroc MC Olivar circuit Renault 5 maxi turbo (Ex. usine Renault / Philips)

1981 :Rallye Monte-Carlo (Ragnotti-Andrié)
Championnat de France des rallyes (Saby)
Championnat de Hongrie des rallyes (Ferjancz-Tandari)
Rallye Lyon-Charbonnières (Saby-Sévelinge)
Rallye de Lorraine (Saby-Sappey)
Rallye du Mont-Blanc (Saby-Sappey)
Rallye du Var (de Meyer-Brezot)
Rallye Hebros (Ferjancz-Tandari)

L'Allemand Wolfgang Schütz remporte la Coupe d'Europe R5 Turbo (2e Jean Ragnotti, 3e Joël Gouhier).

1982 :Tour de Corse (Ragnotti-Andrié)
Championnat de Hongrie des rallyes (Ferjancz-Tandari)
Championnat de France des rallyes 2e Division (Sau-Albis)
Rallye des Garrigues (Saby-Sappey)
Critérium Alpin (Thérier-Vial)
Rallye Terre de Provence (Chatriot-Peuvergne)
Rallye du Mont-Blanc (Saby-Sappey)
Rallye des 1000 Pistes (Thérier-Vial)
Rallye Terre de Biarritz (Thérier-Vial)
Rallye Hebros (Ferjancz-Tandari)
Rallye Skoda (Ferjancz-Tandari)

Joël Gouhier remporte la Coupe d'Europe R5 Turbo (3e Jean Ragnotti).

1983 :Championnat d'Espagne des rallyes (Ortiz, copilotes Mínguez et Cabal)
Critérium Alpin (Saby-Williams)
Rallye Terre de Provence (Saby-Williams)
Rallye d'Antibes (Thérier-Vial)
Rallye du Danube (Ferjancz-Tandari)
Rallye Saturne (Küzmič-Šali)
Rallye de Croatie (Küzmič-Šali)

Le néerlandais Jan Lammers remporte la Coupe d'Europe R5 Turbo (2e Joël Gouhier, 3e Dany Snobeck).

1984 :Championnat de France des rallyes (Ragnotti)
Championnat de Suisse des rallyes (Ferreux-Audemars)
Championnat de France des rallyes 2e Division (Bouscary-Guérin)
Critérium Alpin-Behra (Ragnotti-Thimonier)
Rallye du Mont Blanc (Ragnotti-Thimonier)
Tour de France automobile (Ragnotti-Thimonier)
Rallye du Danube (Ferjancz-Tandari)
Rallye Hebros (Ferjancz-Tandari)
Rallye Saturne (Küzmič-Šali)
Rallye de Croatie (Küzmič-Šali)
Coupe de France des rallyes Finale (Girardon-Provent)

Le néerlandais Jan Lammers remporte encore la Coupe d'Europe R5 Turbo (3e Joël Gouhier).

1985 :Championnat du Portugal des rallyes (Moutinho-Fortes)
Championnat de Suisse des rallyes (Ferreux-Audemars)
Championnat d'Espagne des rallyes Terre (Barreras-Mínguez)
Championnat de France des rallyes 2e Division (Serpaggi-Legall et Lelièvre)
Tour de Corse (Ragnotti-Thimonier)
Rallye du Touquet (Chatriot-Perin)
Rallye du Mont Blanc (Chatriot-Perin)
Tour de France Automobile (Ragnotti-Thimonier)
Rallye d'Alsace (Ragnotti-Thimonier)
Rallye du Var (Chatriot-Perin)
Tour auto de la Réunion (De Meyer-Lions)
Rallye d'Ypres (Ragnotti-Thimonier)
Rallye du Danube (Ferjancz-Tandari)
Rallye Vida (Ferjancz-Tandari)
Rallye de Pologne (Küzmič-Šali)
Rallye de Croatie (Küzmič-Šali)
Rallye des îles Canaries (Sainz-Boto)
Coupe de France des rallyes (Alibert-Guinot)

1986 :Championnat du Portugal des rallyes (Moutinho-Fortes)
Championnat de France des rallyes 2e Division (Thomasse-Gorregues ; 2e de Meyer)
2e championnat de France des rallyes (Chatriot-Périn ; 3e du championnat d'Europe)
2e championnat d'Espagne des rallyes (Sainz-Boto)
Tour du Portugal (Moutinho-Fortes)
Rallye de Pologne (Küzmič-Šali)
Rallye des îles Canaries (Sainz-Boto)
Rallye des Garrigues (Chatriot-Perin)
Critérium Alpin-Behra (Chatriot-Perin)
Tour de France Automobile (Chatriot-Perin)
Rallye du Var (Chatriot-Perin)
Coupe de France des rallyes Coupe (Rauld-Pilon)

1987 :Championnat de France de Supertourisme (Comas, Renault 5 Turbo)
Coupe de France des rallyes (Galpin-Galpin)
Championnat de France de rallycross (Roussel, Maxi Turbo 4x4)
Rallye des îles Canaries (Sainz-Boto)

1988 :Coupe de France des rallyes (Montagne-Perret) et Finale (Girardon-Berthoud). En 1988 la coupe est gagnée par Girardon-Berthoud sur R5 turbo mais Lionel Montagne est titré champion de France des rallyes régionaux sur R5GT turbo GrN.

1989 :Finale de la Coupe de France des rallyes (Thomas-Maurel)

1990 :Coupe de France des rallyes (Alibert-Pegeot)

Renault Express Pompier

Pompe Guimard

 

Appelé aussi	Renault Rapid Renault Extra
Marque	Renault
Années de production	1985 - 2000 Phase 1 : 1985 - 1991 Phase 2 : 1991 - 1994 Phase 3 : 1994 - 2000
Production	1 730 000 exemplaire(s)
Classe	Utilitaire léger
Usine(s) d’assemblage	Maubeuge  Valladolid  Palencia  Taichung (Sanfu Motors)  Montevideo1
Moteur et transmission
Énergie	Essence, diesel
Moteur(s)	Essence moteur Cléon-Fonte : 956 cm3 1 108 cm3 1 237 cm3 1 390 cm3 (injection) 1 397 cm3 moteur Energy : 1 390 cm3 moteur D : 1 149 cm3 Diesel moteur F : 1 596 cm3 1 870 cm3 Électrique 21 kW (30 ch)
Position du moteur	Transversale avant
Cylindrée	956 à 1 870 cm3
Puissance maximale	37 à 80 ch DIN (27 à 59 kW)
Couple maximal	59 à 118 N m
Transmission	Traction
Boîte de vitesses	Manuelle 4 ou 5 rapports
Masse et performances
Masse à vide	775 à 1 245 kg
Vitesse maximale	155 km/h
Accélération	0 à 100 km/h en 12 à 17,5 s
Consommation mixte	7,1 à 8,3 L/100 km
Châssis - Carrosserie
Châssis	Renault Supercinq Renault Clio I Renault Twingo I
Suspensions	AV : Pseudo MacPherson + ressorts hélicoïdaux AR : Bras tirés + barres de torsion
Direction	A crémaillère et assistée suivant les modèles.
Freins	AV : Disques AR : Tambours
Dimensions
Longueur	3 982 mm
Largeur	1 588 mm
Hauteur	1 790 mm
Empattement	2 580 mm
Voies AV/AR	1 326 mm  / 1 288 mm
Volume du coffre	710 à 2 6002 dm3
Chronologie des modèles
Renault 4 Fourgonette Renault Kangoo I Renault Express II

 

R 5 Coupe

c'est un modèle Solido 

R 5 Alpine Coupe

Modèle SOLIDO avec décalcomanies ...
 

 

R 12 Break Pompier

C'est un miniature SOLIDO...

Voir également les liens ci-dessous:

https://www.blogger.com/blog/post/edit/7602616313725175100/8615567703397114261https://www.blogger.com/blog/post/edit/7602616313725175100/8615567703397114261

https://www.blogger.com/blog/post/edit/7602616313725175100/7276148932072134732

R 17 TS 

Dinky Toys Spain 

 

Même si cette miniature n'est pas très bien finie, elle a le mérite de compléter ma collection car je n'ai pas encore de R 17.

 

 F 1

FW 14 #  Riccardo Patrese N°6

Voici un article consacré aux F 1 de ma collection.

J'ai regroupé les différentes F1 dans un même article car comme ces voitures sont assez semblables, il semblait logique de les rassembler. 

 Toutes les trois sont des  miniatures ONYX 

Williams FW14

La Williams FW14 de Riccardo Patrese au Grand Prix des États-Unis 1991

Présentation

Équipe	Canon Williams Team
Constructeur	Williams F1 Team
Année du modèle	1991
Concepteurs	Patrick Head Adrian Newey

Spécifications techniques

Châssis	Monocoque moulée en fibre de carbone et kevlar
Suspension avant	Poussoirs, amortisseurs Williams
Suspension arrière	Poussoirs, amortisseurs Williams
Nom du moteur	Renault RS3
Cylindrée	3 493 cm3 700 ch à 12 500 tr/min
Configuration	V10 à 67°
Position du moteur	centrale-arrière
Boîte de vitesses	Transversale semi-automatique
Nombre de rapports	6 + marche arrière
Système de carburant	223 litres
Système de freinage	Disques Carbone Industrie / Étriers AP Racing
Poids	505 kg
Dimensions	Empattement : 2 817 mm Voie avant : 1 739 mm Voie arrière : 1 617 mm
Carburant	Elf
Pneumatiques	Goodyear

Histoire en compétition

Pilotes	5.  Nigel Mansell 6.  Riccardo Patrese
Début	Grand Prix automobile des États-Unis 1991

Statistiques

Courses	Victoires	Pole	Meilleur tour
16	7	6	8

Résultats

Championnat constructeur	2e avec 125 points
Championnat pilote	Nigel Mansell : 2e Riccardo Patrese : 3e

F 1

FW 16 # David Coulthard N°2

Williams FW16
Williams FW16B

David Coulthard au volant de la Williams FW16

Présentation

Équipe	Rothmans Williams Renault
Constructeur	Williams F1 Team
Année du modèle	1994
Concepteurs	Adrian Newey Patrick Head

Spécifications techniques

Châssis	Monocoque en matériaux composites, fibre de carbone et kevlar
Suspension avant	Barre de torsion/Fourche/Triangle
Suspension arrière	Barre de torsion/Fourche/Triangle/Ressort
Nom du moteur	Renault RS6 / RS6B / RS6C
Cylindrée	3 493 cm3 790 ch à 14 300 tr/min
Configuration	V10 à 67°
Position du moteur	Longitudinal arrière
Boîte de vitesses	Williams/XTrac transversale semi-automatique
Nombre de rapports	6 + marche arrière
Système de freinage	Freins à disque et étriers AP Racing
Dimensions et poids	Empattement : 2 990 mm Voie avant : 1 600 mm Voie arrière : 1 590 mm Poids : 515 kg
Carburant	Elf
Pneumatiques	Goodyear
Partenaires	Rothmans

Histoire en compétition

Pilotes	0.  Damon Hill 2.  Ayrton Senna 2.  Nigel Mansell 2.  David Coulthard
Début	Le 27 mars 1994 au GP du Brésil 1994

Statistiques

Courses	Victoires	Pole	Meilleur tour
16 (8 + 8)	7	6	5

Résultats

Championnat constructeur	Champion avec 118 points
Championnat pilote	Damon Hill : 2e David Coulthard : 8e Nigel Mansell : 9e Ayrton Senna : Non classé

FW 16 # Damon Hill N°0

 Cabriolet 2 places sur châssis AX 1910 

Il s'agit d'une miniature "Corgi".

Voici quelques informations sur la marque.

La marque Corgi a été créée par la société Mettoy basée à Northampton en Angleterre. La Mettoy fabriquait déjà des jouets en tôle emboutie depuis 1933. Le nom de Corgi a été choisi pour trois raisons : nom court et qui sonne bien, sa proximité sonore avec le concurrent Dinky Toys et enfin pour l'association avec la famille royale, adepte des chiens de la race du même nom.

Les premiers modèles réduits sont apparus en 1956 et étaient des répliques des voitures anglaises de l'époque : Ford Consul, Austin Cambridge, Morris Cowley, Vauxhall Velox, Rover 90…

En juillet 1999, Zindart International Limited, une société créée à Hong Kong en juillet 1977 et cotée au NASDAQ depuis 1997, achète Corgi Classics Limited.

En décembre 2006, la société est renommée en Corgi International Limited. Elle revend alors sa division Zindart.

En décembre 2006, Corgi fusionne avec Master Replicas et est rachetée en mai 2008 par Hornby pour 7,6 millions de livres sterling.

NB : J'ai eu du mal à me procurer cette miniature

La Renault Type AX est un modèle d'automobile populaire de la marque Renault conçue et produite par Louis Renault de 1908 à 1913.

La Renault Type AX est équipée d'un moteur deux cylindres de 1 060 cm3 d'une puissance fiscale de 8 chevaux pouvant atteindre entre 49 et 71 km/h en troisième (prise directe).

Économique et simple, elle reprend le châssis et la mécanique de la Renault Type AG rendue célèbre par ses taxis de la Marne lors de la bataille de la Marne de la Première Guerre mondiale.

Renault Type AX de 1909

La Type AX était une stricte deux places équipée d'un pare-brise et d'une capote montée d'origine.

Renault Type AX Marque  Renault Années de production 1908 à 1913 Classe Populaire Moteur et transmission Énergie Essence Moteur(s) 2 cylindres Cylindrée 1 060 cm3 Puissance maximale 8 ch Boîte de vitesses Trois vitesses à prise directe Masse et performances Masse à vide 800 kg Vitesse maximale 55 km/h Châssis - Carrosserie Carrosserie(s) 2 places, Torpédo Suspensions Bras oscillant Freins Freins à tambour Dimensions Longueur 2 900 mm Largeur 1 350 mm Chronologie des modèles Renault 9CV

 

R 30 TS 

C'est un modèle SOLIDO de 1975.

Même si cette reproduction a des défauts comme l'absence du rétro extérieur coté conducteur, pas d'essuie-glaces à l'avant. Elle reste une belle voiture Solido.  

Voici la pub Renault 30 TS...

Mars 1975 - Renault 30 TS, (Type Mines R1273) moteur 2 664 cm3 V6 essence de 131 ch DIN à deux carburateurs (moteur PRV développé conjointement entre Peugeot, Renault et Volvo) avec un choix de boîte de vitesses à quatre rapports manuelle ou trois rapports automatique. Parmi les équipements de série, on trouve les vitres avant électriques et la fermeture centralisée des portes. Pour 1977, l'entourage des phares devient gris, nouvelles poignées de portes à palette et trappe à carburant. Le moteur perd 6 chevaux mais le couple maximal est amélioré. Repose-tête arrière et encadrements des feux arrière chromés pour 1978 ( Le symbole carte grise devint R1275)

La carrosserie bicorps avec un hayon, dessinée par Gaston Juchet, est identique à celle de la Renault 20, excepté les optiques avant (quatre optiques rondes sur la 30, deux optiques rectangulaires sur la 20). Elle se distingue essentiellement par ses motorisations plus puissantes et par son équipement supérieur.

Megane Sport Coupé RS 2004

La Renault Mégane II RS existe en modèle berline ou coupé, et en plusieurs couleurs (noir, orange sanguin, gris technique, gris makaha, gris lune, bleu artic, bleu alpine, bleu Monako, bleu dynamo, blanc glacier, rouge toro et jaune sirius). Cette version sportive de la deuxième génération de Mégane est produite à Dieppe.

Chez Renault, les compactes sportives sont apparues dans les années 1980 avec le duo Renault 9 Turbo et Renault 11 Turbo, la Mégane II RS est la descendante. Comme la Mégane I Coupé 2.0 16V qu'elle remplace, elle est dotée d'un « moteur F » de 1 998 cm3 coiffée d'une culasse 16 soupapes, mais elle adopte en plus un turbo. Son type moteur est F4RT.

Moteur

Essence :Type : 4 cylindres en ligne, refroidi par eau
Nombre de soupapes : 16
Distribution : par courroie crantée et rappel des soupapes par ressorts
Cylindrée : 1 998 cm³
Alésage x Course : 82,7 x 93 mm
Puissance maximum : 225 ch (sauf la F1 Team R26 qui est à 230 ch) à 5 250 tr/min.
Couple (mécanique) : 30,6 m.kg (environ 300 Nm, sauf la F1 Team R26 qui est à 310 Nm soit environ 31,62 m.kg) à 3 000 tr/min.
Turbo : 1,2 bar (Mitsubishi TD04)
Rapport poids/puissance : 6,11 kg/ch
Vitesse maximale : 245 km/h (pour une F1 Team)

 

Voir également:

https://www.blogger.com/blog/post/edit/7602616313725175100/3602564875245306566

https://www.blogger.com/blog/post/edit/7602616313725175100/8431466971936775618

 

R 16 TX modèle 1974

Les premières années de commercialisation sont marquées par quelques modifications de la carrosserie : ajout du losange sur la calandre, trappe d'auvent sous le pare-brise, hauteur des butoirs de pare-chocs augmentée et nouveaux enjoliveurs de roue.

En mars 1968, la 16 TS est animée par un moteur de 1 565 cm3 (type Cléon-Alu) 83 ch avec culasse hémisphérique et un carburateur à double-corps. Elle se distingue par les deux projecteurs longue portée à iode supplémentaires, les nouvelles jantes (pour pouvoir accueillir des étriers de frein plus gros et des disques de plus grand diamètre, le tout assisté par un servo-frein à dépression) et les feux de recul (en option pour les modèles 1968 et de série pour 1969). Le tableau de bord à cadrans ronds comprend un compte-tours et pour 1970, une montre. Les essuie-glaces à deux vitesses et la lunette arrière dégivrante sont de série. Les lève-vitres avant électriques optionnels apparaissent pour la première fois sur une voiture française.

Pour 1974, la Renault 16 TX fait appel à un moteur de 1 647 cm3 (type Cléon-Alu) 93 ch et à une boîte à cinquième vitesse longue. La 16 TX est la première voiture française à posséder une condamnation électromagnétique centralisée des portes de série (cet équipement était disponible en option sur les TS depuis 1973). Il suffit de verrouiller une porte avant pour que les autres le soient également. L'équipement comprend aussi les lève-vitres électriques à l’avant (première voiture française a en être équipée), le volant façon sport, le pare-brise feuilleté et les ceintures de sécurité avant à enrouleur. À l'extérieur, elle affiche quatre projecteurs carrés à iode encastrés dans la calandre, des roues de style type Gordini, un essuie-vitre/lave-vitre de lunette arrière, un jonc chromé au-dessus des passages de roue arrière et un volet aérodynamique chromé à l'arrière du toit. Il est possible de l'équiper de l'air conditionné en option, équipement très rare à l'époque.

Voir aussi:

https://www.blogger.com/blog/post/edit/7602616313725175100/1249267280729080382

https://www.blogger.com/blog/post/edit/7602616313725175100/5234311577676969074

https://www.blogger.com/blog/post/edit/7602616313725175100/8895620991932733112

R 11 TXE 1983

La Renault 11 a été le best-seller des année 1980. Elle a été très souvent  reproduite dans sa version Turbo "civile" ou de course, mais cette 5 portes est autrement plus rare au pays du 1/43ème.

Voir l'article que je lui ai consacré en version rallye course.

https://www.blogger.com/blog/post/edit/7602616313725175100/3178704555335970160

La Renault 11 fut produite de 1983 à 1988 en France.

Au total avec l'export 1 776 233 voitures ont été construites.

Modèle R 11 TXE

• Cylindrée 1721 cm3
• Puissance 7 CV fiscaux
• Carburateur double corps
• Vitesse maxi 170 km/h

La version Electronic de la R11 est dotée d'un tableau de bord à affichage numérique et d'un système de synthèse vocale qui prévient le conducteur en cas de problème ou de portière mal fermée ou tout simplement pour lui signaler un oubli de phares ou une surchauffe moteur. Un système audio haut de gamme à commande au volant complète l'équipement exceptionnellement bien fourni en série. Ce sont les premiers modèles français de grande série à proposer cette fonction, qui sera reprise sur les Renault 25, 21 et 19 puis reconduite sur les Safrane et Laguna avec une voix féminine.

Renault 11 phase 1Intérieur de Renault 11

À l'automne 1983, le nouveau moteur 1,7 litre (« Moteur F ») à arbre à cames en tête dérivé du bloc diesel est monté sur les 11 GTX 3 portes (intermédiaire), 11 TXE 3 portes (haut de gamme) et 11 TXE Électronique 3 portes (haut de gamme) ; en février 1984, il est aussi disponible sur les 9 GTX et TXE. En mars, les 11 diesel (GTD, TDE) et la R11 Turbo à 3 portes avec moteur 105 ch sont commercialisées.

En mars 1985, la Renault 11 Turbo est commercialisée également en versions 5 portes.

Petit bonus : James Bond...