R 5 Coupe
c'est un modèle Solido
mardi 20 août 2024
lundi 12 août 2024
dimanche 30 juin 2024
R 12 Break Pompier
C'est un miniature SOLIDO...
Voir également les liens ci-dessous:
https://www.blogger.com/blog/post/edit/7602616313725175100/7276148932072134732
jeudi 11 avril 2024
jeudi 4 avril 2024
F 1
FW 14 # Riccardo Patrese N°6
Voici un article consacré aux F 1 de ma collection.
J'ai regroupé les différentes F1 dans un même article car comme ces voitures sont assez semblables, il semblait logique de les rassembler.
Toutes les trois sont des miniatures ONYX
Williams FW14
La Williams FW14 de Riccardo Patrese au Grand Prix des États-Unis 1991
| Équipe | .svg?uselang=fr){kind=small} Canon Williams Team |
|---|---|
| Constructeur | Williams F1 Team |
| Année du modèle | 1991 |
| Concepteurs | Patrick Head Adrian Newey |
| Châssis | Monocoque moulée en fibre de carbone et kevlar |
|---|---|
| Suspension avant | Poussoirs, amortisseurs Williams |
| Suspension arrière | Poussoirs, amortisseurs Williams |
| Nom du moteur | Renault RS3 |
| Cylindrée | 3 493 cm3 700 ch à 12 500 tr/min |
| Configuration | V10 à 67° |
| Position du moteur | centrale-arrière |
| Boîte de vitesses | Transversale semi-automatique |
| Nombre de rapports | 6 + marche arrière |
| Système de carburant | 223 litres |
| Système de freinage | Disques Carbone Industrie / Étriers AP Racing |
| Poids | 505 kg |
| Dimensions | Empattement : 2 817 mm Voie avant : 1 739 mm Voie arrière : 1 617 mm |
| Carburant | Elf |
| Pneumatiques | Goodyear |
| Pilotes | 5. Nigel Mansell 6.  Riccardo Patrese |
|---|---|
| Début | Grand Prix automobile des États-Unis 1991 |
| Courses | Victoires | Pole | Meilleur tour |
|---|---|---|---|
| 16 | 7 | 6 | 8 |
| Championnat constructeur | 2e avec 125 points |
|---|---|
| Championnat pilote | Nigel Mansell : 2e Riccardo Patrese : 3e |
F 1
FW 16 # David Coulthard N°2
Williams FW16
Williams FW16B
Williams FW16B
David Coulthard au volant de la Williams FW16
| Équipe | Rothmans Williams Renault |
|---|---|
| Constructeur | Williams F1 Team |
| Année du modèle | 1994 |
| Concepteurs | Adrian Newey Patrick Head |
| Châssis | Monocoque en matériaux composites, fibre de carbone et kevlar |
|---|---|
| Suspension avant | Barre de torsion/Fourche/Triangle |
| Suspension arrière | Barre de torsion/Fourche/Triangle/Ressort |
| Nom du moteur | Renault RS6 / RS6B / RS6C |
| Cylindrée | 3 493 cm3 790 ch à 14 300 tr/min |
| Configuration | V10 à 67° |
| Position du moteur | Longitudinal arrière |
| Boîte de vitesses | Williams/XTrac transversale semi-automatique |
| Nombre de rapports | 6 + marche arrière |
| Système de freinage | Freins à disque et étriers AP Racing |
| Dimensions et poids | Empattement : 2 990 mm Voie avant : 1 600 mm Voie arrière : 1 590 mm Poids : 515 kg |
| Carburant | Elf |
| Pneumatiques | Goodyear |
| Partenaires | Rothmans |
| Pilotes | 0. Damon Hill 2.  Ayrton Senna2. Nigel Mansell2. David Coulthard |
|---|---|
| Début | Le au GP du Brésil 1994 |
| Courses | Victoires | Pole | Meilleur tour |
|---|---|---|---|
| 16 (8 + 8) | 7 | 6 | 5 |
| Championnat constructeur | Champion avec 118 points |
|---|---|
| Championnat pilote | Damon Hill : 2e David Coulthard : 8e Nigel Mansell : 9e Ayrton Senna : Non classé |
FW 16 # Damon Hill N°0
lundi 1 avril 2024
Cabriolet 2 places sur châssis AX 1910
Il s'agit d'une miniature "Corgi".
Voici quelques informations sur la marque.
Les premiers modèles réduits sont apparus en 1956 et étaient des répliques des voitures anglaises de l'époque : Ford Consul, Austin Cambridge, Morris Cowley, Vauxhall Velox, Rover 90…
En juillet 1999, Zindart International Limited, une société créée à Hong Kong en juillet 1977 et cotée au NASDAQ depuis 1997, achète Corgi Classics Limited.
En décembre 2006, la société est renommée en Corgi International Limited. Elle revend alors sa division Zindart.
En décembre 2006, Corgi fusionne avec Master Replicas et est rachetée en mai 2008 par Hornby pour 7,6 millions de livres sterling.
NB : J'ai eu du mal à me procurer cette miniature
La Renault Type AX est un modèle d'automobile populaire de la marque Renault conçue et produite par Louis Renault de 1908 à 1913.
La Renault Type AX est équipée d'un moteur deux cylindres de 1 060 cm3 d'une puissance fiscale de 8 chevaux pouvant atteindre entre 49 et 71 km/h en troisième (prise directe).
Économique et simple, elle reprend le châssis et la mécanique de la Renault Type AG rendue célèbre par ses taxis de la Marne lors de la bataille de la Marne de la Première Guerre mondiale.
La Type AX était une stricte deux places équipée d'un pare-brise et d'une capote montée d'origine.
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vendredi 22 mars 2024
R 30 TS
C'est un modèle SOLIDO de 1975.
Même si cette reproduction a des défauts comme l'absence du rétro extérieur coté conducteur, pas d'essuie-glaces à l'avant. Elle reste une belle voiture Solido.
Mars 1975 - Renault 30 TS, (Type Mines R1273) moteur 2 664 cm3 V6 essence de 131 ch DIN à deux carburateurs (moteur PRV développé conjointement entre Peugeot, Renault et Volvo) avec un choix de boîte de vitesses à quatre rapports manuelle ou trois rapports automatique. Parmi les équipements de série, on trouve les vitres avant électriques et la fermeture centralisée des portes. Pour 1977, l'entourage des phares devient gris, nouvelles poignées de portes à palette et trappe à carburant. Le moteur perd 6 chevaux mais le couple maximal est amélioré. Repose-tête arrière et encadrements des feux arrière chromés pour 1978 ( Le symbole carte grise devint R1275)
La carrosserie bicorps avec un hayon, dessinée par Gaston Juchet, est identique à celle de la Renault 20, excepté les optiques avant (quatre optiques rondes sur la 30, deux optiques rectangulaires sur la 20). Elle se distingue essentiellement par ses motorisations plus puissantes et par son équipement supérieur.
La carrosserie bicorps avec un hayon, dessinée par Gaston Juchet, est identique à celle de la Renault 20, excepté les optiques avant (quatre optiques rondes sur la 30, deux optiques rectangulaires sur la 20). Elle se distingue essentiellement par ses motorisations plus puissantes et par son équipement supérieur.
dimanche 21 janvier 2024
Megane Sport Coupé RS 2004
La Renault Mégane II RS existe en modèle berline ou coupé, et en plusieurs couleurs (noir, orange sanguin, gris technique, gris makaha, gris lune, bleu artic, bleu alpine, bleu Monako, bleu dynamo, blanc glacier, rouge toro et jaune sirius). Cette version sportive de la deuxième génération de Mégane est produite à Dieppe.
Chez Renault, les compactes sportives sont apparues dans les années 1980 avec le duo Renault 9 Turbo et Renault 11 Turbo, la Mégane II RS est la descendante. Comme la Mégane I Coupé 2.0 16V qu'elle remplace, elle est dotée d'un « moteur F » de 1 998 cm3 coiffée d'une culasse 16 soupapes, mais elle adopte en plus un turbo. Son type moteur est F4RT.
Moteur
Essence :Type : 4 cylindres en ligne, refroidi par eau
Nombre de soupapes : 16
Distribution : par courroie crantée et rappel des soupapes par ressorts
Cylindrée : 1 998 cm³
Alésage x Course : 82,7 x 93 mm
Puissance maximum : 225 ch (sauf la F1 Team R26 qui est à 230 ch) à 5 250 tr/min.
Couple (mécanique) : 30,6 m.kg (environ 300 Nm, sauf la F1 Team R26 qui est à 310 Nm soit environ 31,62 m.kg) à 3 000 tr/min.
Turbo : 1,2 bar (Mitsubishi TD04)
Rapport poids/puissance : 6,11 kg/ch
Vitesse maximale : 245 km/h (pour une F1 Team)
Voir également:
dimanche 12 novembre 2023
R 16 TX modèle 1974
Les premières années de commercialisation sont marquées par quelques modifications de la carrosserie : ajout du losange sur la calandre, trappe d'auvent sous le pare-brise, hauteur des butoirs de pare-chocs augmentée et nouveaux enjoliveurs de roue.
En mars 1968, la 16 TS est animée par un moteur de 1 565 cm3 (type Cléon-Alu) 83 ch avec culasse hémisphérique et un carburateur à double-corps. Elle se distingue par les deux projecteurs longue portée à iode supplémentaires, les nouvelles jantes (pour pouvoir accueillir des étriers de frein plus gros et des disques de plus grand diamètre, le tout assisté par un servo-frein à dépression) et les feux de recul (en option pour les modèles 1968 et de série pour 1969). Le tableau de bord à cadrans ronds comprend un compte-tours et pour 1970, une montre. Les essuie-glaces à deux vitesses et la lunette arrière dégivrante sont de série. Les lève-vitres avant électriques optionnels apparaissent pour la première fois sur une voiture française.
Voir aussi:
https://www.blogger.com/blog/post/edit/7602616313725175100/1249267280729080382
https://www.blogger.com/blog/post/edit/7602616313725175100/5234311577676969074
https://www.blogger.com/blog/post/edit/7602616313725175100/8895620991932733112
mercredi 25 octobre 2023
R 11 TXE 1983
La Renault 11 a été le best-seller des année 1980. Elle a été très souvent reproduite dans sa version Turbo "civile" ou de course, mais cette 5 portes est autrement plus rare au pays du 1/43ème.
Voir l'article que je lui ai consacré en version rallye course.
La Renault 11 fut produite de 1983 à 1988 en France.
Au total avec l'export 1 776 233 voitures ont été construites.
- Cylindrée 1721 cm3
- Puissance 7 CV fiscaux
- Carburateur double corps
- Vitesse maxi 170 km/h
Renault 11 phase 1
Intérieur de Renault 11
À l'automne 1983, le nouveau moteur 1,7 litre (« Moteur F ») à arbre à cames en tête dérivé du bloc diesel est monté sur les 11 GTX 3 portes (intermédiaire), 11 TXE 3 portes (haut de gamme) et 11 TXE Électronique 3 portes (haut de gamme) ; en février 1984, il est aussi disponible sur les 9 GTX et TXE. En mars, les 11 diesel (GTD, TDE) et la R11 Turbo à 3 portes avec moteur 105 ch sont commercialisées.
En mars 1985, la Renault 11 Turbo est commercialisée également en versions 5 portes.
Intérieur de Renault 11À l'automne 1983, le nouveau moteur 1,7 litre (« Moteur F ») à arbre à cames en tête dérivé du bloc diesel est monté sur les 11 GTX 3 portes (intermédiaire), 11 TXE 3 portes (haut de gamme) et 11 TXE Électronique 3 portes (haut de gamme) ; en février 1984, il est aussi disponible sur les 9 GTX et TXE. En mars, les 11 diesel (GTD, TDE) et la R11 Turbo à 3 portes avec moteur 105 ch sont commercialisées.
En mars 1985, la Renault 11 Turbo est commercialisée également en versions 5 portes.
Petit bonus : James Bond...
vendredi 14 juillet 2023
Horreur et sacrilège,
Mais c'est pas une Renault !
En effet, à coté de cette superbe Juvaquatre Dauphinoise, se trouve une Isetta Velam.
Pour revenir aux sources de ma collection : https://www.blogger.com/blog/post/edit/7602616313725175100/8934438986509417864
Ma passion pour les petites voitures, vient de ma tendre enfance. Et cette Isetta, circulait dans les rues d'Oran et de mémoire du petit garçon que j'étais, elle provoquait l'hilarité des passants.
Ma mère, l'avait même baptisée "l'œuf". Il est vrai que sa forme évoque un œuf.
Dans la vidéo, plus bas, on comprend comment on retrait dans cette petite voiture.
Il n'y a pas de porte latérale, c'est donc par l'avant que l'on pouvait se mettre au volant.
Encore, un souvenir de cette époque bénie de l'enfance.
VELAM - VEhicule Léger A Moteur , est le nom de l'entreprise française qui fabriqua à Suresnes, dans l'ancienne usine Talbot louée pour l'occasion, l'Isetta sous licence ISO de 1955 à 1958.
VELAM acquit la licence de l'ISO Isetta en 1953, lors du Salon de l'auto de Turin, pour la fabrication en France et la commercialisation de ces véhicules en France, Belgique et Espagne.
La marque italienne ISO avait arrêté la production en Italie, par faute de ventes suffisantes. Pour produire cette voiture, VELAM fera réaliser l'outillage nécessaire à cette fabrication et en profitera pour procéder à quelques modifications très mineures. Ce n'est que 18 mois plus tard que la production démarra enfin.
Le constructeur français présenta la voiture à la presse écrite en grande pompe, à Paris en mars 1955. La production débutera en octobre 1955 à la cadence de 20 à 22 véhicules par jour avec un effectif de 350 salariés. La voiture sera vendue : 297 000 francs avec un mois de délai. Pour vendre ses voitures, VELAM devra créer un réseau de 150 concessionnaires.
Quelques détails différaient du modèle italien d'origine, car l'outillage d'ISO Rivolta avait été vendu en 1955, avec une licence de fabrication, à l'allemand BMW, alors au bord de la faillite à l'époque.
En 1957 une version décapotable est proposée, mais le succès n'est pas au rendez-vous. De 4 886 véhicules vendus en 1956, on passe à 1 005 ventes en 1957.
Velam essaie de relancer le modèle en présentant une version plus luxueuse, "l'Ecrin", en battant plusieurs records internationaux sur l'autodrome de Linas-Montlhéry pour la catégorie inférieure à 250 cm3. La nouvelle version est présentée au Salon de Paris en mars 1957. Elle dispose d'un hard top, de vitres latérales coulissantes, d'une carrosserie en deux couleurs, de garde-boue enveloppants, d'une trappe d'accès au moteur plus importante, d'une boîte à gants, d'une radio intégrée côté passager, et de ressorts à lames sur l'essieux avant. Elle est surtout mieux isolée du bruit du moteur avec 16 kg de matériaux isolants au lieu des 9 de la première version. Elle est vendue 380 000 francs en janvier 1958.
Mais malgré un concept extrêmement bien pensé, le tarif élevé et un moteur encore trop bruyant auront raison du modèle. La production cesse en 1958.
Le constructeur VELAM ne lui survivra pas longtemps. L'Isetta aura été sa seule et unique production et tout s'arrêtera en 1958. Les chiffres diffèrent selon les sources. D'après l'Isetta Club EV, la production globale aura atteint 5 512 exemplaires : 5 010 Isetta de base, 500 Ecrin et 2 exemplaires "course". Maselko estime une production VELAM comprise entre 4 000 et 7 000 véhicules. Schmidt & Seeliger affirment qu'elle aurait été de 1 224 Isetta en 1955, 4 886 en 1956, et 1 005 en 1957, soit un total de 7 115 véhicules.
Afin de situer le contexte du marché de l'époque, les automobiles d'entrée de gamme en vente étaient : la Renault Dauphine, la Citroën 2 CV qui était vendue environ 370 000 francs, et les Fiat 500 et Fiat 600. La Vespa 400 de Piaggio prit le relais en 1957.
Comme le modèle original italien, la disparition prématurée du modèle français causé par des ventes insuffisantes, s'explique pour raisons suivantes :Utilisation d'un moteur de moto inadapté, qui demande un entretien fréquent et ne fonctionne qu'avec un mélange pour moteur 2 temps.
La concurrence d'autres modèles plus robustes, plus confortables, avec un accès aisé et vendus moins cher,
La clientèle désireuse de disposer d'une voiture plus grande et plus rapide - à l'époque on n'imagine pas une seconde voiture de ville.
samedi 27 mai 2023
Renault 19 (avec coffre)
À l'époque, la R19 fut un porte-étendard pour Renault, qui souhaitait à la fois pénétrer le marché allemand et redorer son blason avec une finition et une fiabilité exemplaires. La voiture était assemblée dans des usines robotisées, et pour l'époque futuristes, notamment à Douai. De ce fait, en dépit de ses lignes jugées banales, la R19 fut considérée, lors de sa sortie, comme un gigantesque pas en avant du constructeur vers une plus grande qualité de fabrication.
Elle fut d'ailleurs la voiture étrangère la plus vendue en Allemagne de l'Ouest en 1990 puis en Allemagne réunifiée de 1991 à 1994. Ses « moteur E », dit « Energy », ainsi que le 1,9 dT sont réputés pour leur fiabilité et leur longévité.
Elle est produite en Turquie de 1994 à 2003.
Elle est produite en Turquie de 1994 à 2003.
Ce modèle porte une immatriculation d'Argentine.
Voir également :
mercredi 5 avril 2023
Reinastella 1932
Petit rappel historique sur Albert Lebrun.
Albert Lebrun est élu président de la République le 10 mai 1932. Il intervient très peu dans la conduite des affaires gouvernementales, à l'exception du rappel de Gaston Doumergue en 1934 et du choix de Léon Blum en 1936.
Son septennat est marqué par une forte instabilité ministérielle : 17 présidents du conseil se succèdent en huit ans.
Albert Lebrun est président lorsque la France déclare la guerre à l'Allemagne. Le 16 juin 1940, Lebrun désigne Philippe Pétain président du conseil, après la démission de Paul Reynaud, hostile à l’armistice. Il se replie avec le gouvernement à Tours (lui-même résidant au château de Cangé), Bordeaux puis Vichy.
Sans démissionner, Lebrun laisse le pouvoir à Pétain le 10 juillet 1940. Il part pour Vizille.
Voir les autres articles pour les Reinastella :
dimanche 2 avril 2023
DUSTER 2016
Rallye Dakar - Amérique Latine
Le Rallye Dakar 2016 est le 38e Rallye Dakar ; il se déroule pour la huitième année consécutive en Amérique du Sud. Le parcours de cette édition est une diagonale partant de Lima et arrivant à Rosario en traversant le Pérou, la Bolivie et l'Argentine. C'est la première fois que le Chili n’accueille pas le rallye, en raison d'importants dégâts des eaux dus aux pluies ayant eu lieu après le rallye de 2015 dans le nord du pays. C'est la troisième fois que le Pérou et la Bolivie reçoivent le rallye.
Le 24 août 2015, le Pérou refuse que le Dakar passe dans le pays afin que les autorités locales puissent se préparer au phénomène El Niño qui devrait être violent cette année. En conséquence, le Dakar se déroule entre l'Argentine et la Bolivie. Le nouveau programme du parcours est dévoilé à la mi-septembre : le rallye s'élancera finalement de Buenos Aires, passera par Uyuni (Bolivie) et se terminera à Rosario.
| Renault Duster |  Renault Duster Team | 308 |  Christian Lavieille / Jean-Michel Polato |
| 317 | Emiliano Spataro / Benjamin Lozada |
Plus connu en France sous un badge Dacia, le Duster évolue plus largement avec un Losange en dehors de l'Europe. En Argentine comme dans de nombreux pays, c'est l'un des fers de lance de la gamme Renault. Le promouvoir sur des terrains éprouvants comme le Dakar a du sens pour souligner les qualités dynamiques du véhicule et sa résistance dans des conditions extrêmes.
Chapeauté par Renault Argentina depuis sa première inscription en 2013, le projet Dakar a rapidement attiré les regards du siège jusqu'à obtenir l'an dernier un soutien technique de la part de Renault Sport Technologies. Fort d'une campagne 2015 satisfaisante, le partenariat a été maintenu pour 2016 afin de répondre à un objectif toujours plus ambitieux : intégrer le top 10 du classement général.
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