Renault 12 Gordini Break 1973 

Pour 1974, la gamme se complète d'un break TS et d'une berline TR Automatic à boîte de vitesses automatique à pilotage électronique. La Renault 12 TR Automatic marie l'aspect extérieur de la TL (avec une baguette latérale chromée supplémentaire) et les sièges intégraux de la TS. Toutes les 12 « 74 » affichent le losange Vasarely à l'avant et un sigle en plastique noir à l'arrière. Le tarif 1975 s'allège de la 12 Gordini, l'appellation sera immédiatement récupérée par la 17 TS. Les breaks L et TL se nomment respectivement pendant une courte année breaks LN et TN, ce dernier, qui se distingue par sa baguette latérale chromée, aligne sa présentation sur le nouveau break TR Automatic. Enfin, la berline L remplace ses enjoliveurs de roue par des écrous chromés.

Chronologie des modèles de tourisme de Renault de 1950 à 1979
Type Années 1950 Années 1960 Années 1970 0 1 2 3 4 5 6 7 8 9 0 1 2 3 4 5 6 7 8 9 0 1 2 3 4 5 6 7 8 9 Citadines R4 Polyvalentes  4CV R5 Compactes Juvaquatre Dauphine R6 R8 / R10 R14 Familiales R12 Routières R16 Frégate Renault Rambler R20 / R30 Coupé Cabriolet Caravelle / Floride R15/R17 Utilitaires Juvaquatre Dauphinoise R4 Fourgonnette Colorale Estafette

Renault 12 

En septembre 1969, lorsque Renault sort la R 12, on pense tout de suite au remplacement de la R 8.
En fait la R 12 se veut plus ambitieuse. C'est un modèle  à traction avant ce va permettre d'envisager une version break très rapidement.

Caractéristiques techniques:

• Position du moteur : avant
• Type de moteur : 4 cylindres
• Cylindrée : 1 289 cm3
• Boite de vitesses : 4 rapports
• Transmission : traction avant
• Vitesse maximale : 145 km/h

Renault 12 Gordini

Pour la R 12 Gordini, Amédée Gordini, va choisir le 1 600 cm3 de la R 16.
A l’extérieur, la voiture joue la carte sportive. Le bleu est le bleu Gordini et les bandes blanches affirment son caractère sportif. 

R 12 

Il s'agit là d'un modèle particulier, puisque c'est une "Dinky Toys" fabriquée en Espagne.

La marque remporte beaucoup de succès jusqu'à la fin des années 1960. Ses principaux concurrents étaient CIJ, JRD, Solido (zamak) et Norev (plastique) en France, Spot-On et Corgi toys au Royaume-Uni, Schuco et Märklin en Allemagne, Mercury en Italie, Tekno au Danemark, etc. En 1951, l'usine de Bobigny a produit sept millions de Dinky Toys.

En 1967, Lines Brothers rachète Meccano et cesse la fabrication de ses excellentes miniatures Spot-On, lancées en 1959 par l'usine de Belfast et toutes fabriquées à l’échelle du 1/42e, en ne conservant que la marque Dinky Toys. La production sous la marque Spot-On se poursuivra jusqu'en 1969 par la filiale néo-zélandaise.

En 1971, Airfix rachète Meccano et ferme l'usine de Bobigny. Quelques Dinky militaires sont fabriquées à Calais pendant une courte durée. La marque Dinky Toys disparaît et est remplacée par Dinky. La marque Dinky Toys n'a plus été utilisée depuis. À partir de 1974, les Dinky Toys françaises ne sont plus produites qu'en Espagne aux termes d'un contrat avec la firme Auto-Pilen. L'année 1979 semble sonner le glas de la marque ; pourtant, en 1981, sortent encore deux miniatures portant la marque Dinky gravée sous leur plancher : une Ford Fiesta et une Simca 1308 GT. Ce ne sont pas des Dinky, mais des Auto-Pilen vendues sous la marque Dinky.

En 1986, la société Universal Holdings de Hong-Kong, déjà propriétaire de Matchbox, achète la marque Dinky. L'ensemble sera repris par Mattel, mais Matchbox produira à Hong-Kong la Dinky Collection.

En 2006, Mattel produira quatre modèles Matchbox sous la marque Dinky.