Estafette Pick-Up bâchée 

1970

• 1965 : Sortie de l'Estafette 1000 avec une charge utile de 1 000 kg
• Disponible en version fourgonnette, tôlée, avec un toit surélevé, en camping-car, et bien sûr en Pick-Up.
• Produite pendant plus de vingt ans de 1959 à 1980.
• L'Estafette a été vendue à plus de 533 000 exemplaires.

 

Voir également  toutes les autres "Estafette":

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SAVIEM SG 2 MB 35
Benne Cabine Double Jean Lefebvre

1970

• Le camions est équipé d'une cabine double afin de pouvoir transporter toute une équipe.
• La carrosserie est basée sur un châssis-cabine de série à empattement normal. 
• Le véhicule est peint dans la livrée orange et verte de la société "Jean Lefebvre".
• Le logo figure sur la seconde porte.

• La calandre porte les lettres SAVIEM ainsi que le type SG 2, avec le losange Renault au centre
• L'immatriculation correspond à l'année 1970.

• La caisse arrière est semi-bâchée, afin d'abriter des équipements.
• Les ridelles arrières sont rabattables.
• Production : 75 000 exemplaires de Mars 1968 à Avril 1980.

 

Alpine A 110 

Rallye Lyon-Charbonnières 

1970

L'Alpine A110 est introduite en 1962 au Salon de Paris comme une évolution de l'A108. Si l'A108 était conçue à partir de la Renault Dauphine, l'A110 utilise des pièces de Renault 8.

L'A110 bénéficie toujours d'un châssis-poutre en acier avec une carrosserie en fibre de verre-polyester et d'un moteur en porte à faux arrière. La principale différence avec l'A108 est l'arrière agrandi pour pouvoir accueillir le nouveau moteur quatre cylindres Renault à cinq paliers, ceci lui donnant un style plus effilé.

Comme l'A108, l'A110 est disponible en berlinette « Tour de France » et en cabriolet. La nouvelle carrosserie du coupé 2+2 GT4 est fabriquée par Chappe et Gessalin.

• La voiture a construit sa renommée internationale grâce à la compétition. Elle écume tous les rallyes nationaux et remporte de nombreuses victoires, sacrant plusieurs champions de France à son volant. Sa carrière internationale commence à la fin des années 1960 et se poursuit au début des années 1970 dans le nouveau championnat international de constructeurs en rallye.

Gagnant la majorité des épreuves en Europe, elle est la voiture de rallye la plus performante en 1971, début d'un historique unique dans le sport automobile face aux Porsche 911, Ford Escort Twin cam et Lancia Fulvia HF. Parmi ses victoires notables, l'A110 gagne le rallye de Monte Carlo avec le pilote suédois Ove Andersson. Les A110 de course, d'usine ou privées auront le meilleur préparateur du moment, le célèbre Marc Mignotet dont les moteurs étaient les plus performants, ceux-ci sont maintenant très recherchés dans les déclinaisons suivantes : en 1 296 cm3 (125 ch), 1 596 cm3 (155 ch), et 1 796 cm3 (175 ch) puis 1 860 cm3 (190 ch).

Levier de vitesse d'une Alpine A110.

En 1973, après le rachat complet d'Alpine par Renault, le championnat international est remplacé par un nouveau championnat du monde des rallyes pour constructeurs. Renault décide d'y participer avec l'A110 et avec une équipe comprenant les pilotes Jean-Luc Thérier (trois succès), Jean-Claude Andruet (1), Bernard Darniche (1) et Jean-Pierre Nicolas (1). L'A110 1800 Groupe 41 gagne six des treize courses inscrites au programme mondial, faisant d'Alpine le premier champion du monde des rallyes. Ses quatre pilotes vainqueurs d'épreuves sont alors surnommés par les Anglo-saxons « Les mousquetaires d'Alpine-Renault »

La modification du châssis, avec l'utilisation de la suspension arrière à double triangulation de l'A310 sur la version SC, n'augmente pas les performances et est boudée par les pilotes, car modifiant trop le caractère de la voiture. L'A110 1600S reste la plus glorieuse en palmarès.

La cote des autos de compétition Groupe 4 fabriquées à l'époque (non réalisées actuellement…) est plus élevée que celle des autos de série, cela étant vérifiable facilement par le fait d'avoir un palmarès, officiel ou non.

La berlinette A110 est devenue l'auto mythique des succès français en rallye dans les années 1960 et 1970.

Rallye Lyon-Charbonnières

Créé officiellement en 1947 par le docteur Pierre Dalligand (Président de l'ACR et du MCR, vainqueur de cette première édition sur Bugatti55) et le gérant de casino Georges Bassinet (Président de la SEMC), devenu exclusivement réservé aux 4 roues en 1950, il intégra selon les années le Championnat d'Europe des rallyes (à partir de 1967, considéré alors comme le Rallye d'Allemagne de l'Ouest, vainqueur Vic Elford1), ou encore le championnat de France, ainsi que le championnat helvétique entre 2000 et 2003. Il accueille de nouveau le championnat français de "D1" depuis 1996.

Des pilotes de notoriété l'ont remporté, tels Jean Vinatier, Jean-Claude Andruet, Bernard Darniche, Jean Ragnotti, ou encore Sébastien Loeb.

Des spéciales comme "Col de Crie-Chiroubles", ou encore "Marchampt-St Cyr-le-Chatoux", sont des spéciales mythiques, tout comme les passages du "pont Gaillard" (ou "pont de Véry"), ou de "l'épingle de Mardore".

Avec quatre victoires, Dany Snobeck et David Salanon détiennent le record de l'épreuve. Jean-Claude Andruet, Bernard Darniche, et Philippe Bugalski suivent avec trois couronnes.

Palmarès de 1967 à 1977

1977	Robert Cat	Albert Neyron	Opel Kadett GTE
1976	Bernard Darniche	Alain Mahé	Lancia Stratos HF
1975	Maurizio Verini	Francesco Rossetti	Fiat 124 Abarth
1974	Épreuve annulée (interdiction du sport automobile en France)
1973	Bernard Fiorentino	Maurice Gélin	Simca CG MC
1972	Jean-Claude Andruet	"Biche"	Alpine A110 1800
1971	Jean-Pierre Nicolas	Michel Vial	Alpine A110 1800
1970	Jean-Claude Andruet	David Stone	Alpine A110 1600
1969	Jean Vinatier	Marcel Callewaert	Alpine A110 1440
1968	Jean-Claude Andruet	Jean Todt	Alpine A110 1440
1967	Vic Elford	David Stone	Porsche 911 S